维度网讯，英国航空（British Airways）在2025年3月至2026年2月期间，共承运740万人次旅客，航线座位利用率为84.4%。美国交通部数据显示，尽管英航仍是欧美间客运量最大的承运人，但其客运量较此前12个月下滑2%，而整体市场则小幅增长。客流减少主要归因于伦敦盖特威克机场（LGW）航线的收缩，去年10月该机场停飞了拉斯维加斯和纽约肯尼迪机场（JFK）航线，导致客流量下降14%。与此同时，伦敦希思罗机场（LHR）的客流也下降1%，主要受英航去年夏季未执飞达拉斯/沃斯堡航线的影响。

DOT数据对英航在2025年3月至2026年2月期间的全部美国航线网络进行了分析，从中找出了客座率表现最差和最好的航线。分析结果显示，盖特威克至坦帕国际机场（TPA）航线是英航客座率最低的航线，仅填满68.9%的座位，承运往返旅客142,899人次。英航自1985年开始运营这条佛罗里达航线，过去41年的大部分时间在该直飞市场处于主导地位。然而，维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）于2022年入局，持续执飞LHR-TPA航线，加剧了市场竞争。英航在LGW表现不佳（分析期内半数月份座位利用率低于70%），加之竞争加剧，可能促使英航宣布将该航线转至LHR。英航首班LHR-TPA航班将于2026年10月执飞。不过，DOT数据也显示，TPA同样是维珍航空美国航线中客座率最低的航点，这可能说明运力过剩。根据Cirium Diio数据，英航从LHR出发的冬季班次将与之前从LGW出发时相同，但机型将从336座的波音777-200ER换为256座的波音787-10，这意味着可用座位减少近四分之一，有助于提升客座率和收益。

客座率排名第二至第五低的航线也已揭晓。LHR至哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（ATL）航线排名第二，客座率仅为74.9%，意味着往返全球客运最繁忙机场的航班上有四分之一座位空置。这一结果比英航美国航线平均值（84.4%）低10个百分点，也低于英航LHR-美国航线网络均值（85.1%）。需要注意的是，客座率仅是衡量标准之一，要更公正地评估绩效，还需考虑票价、收益、货运收入、成本等其他因素。

达美航空（Delta Air Lines）在ATL-LHR航线填满了83.7%的座位，其股权合作伙伴维珍航空的表现则为78.1%。考虑到ATL是全球最繁忙的天合联盟（SkyTeam）枢纽，达美和维珍的客座率高于英航符合预期。此外，达美每日4班的频率远超英航的每日1班，使其在高收益的点对点市场中占比更大，而英航则更依赖通过LHR枢纽的中转客流。

在英航第6至第10最空美国航线中，LGW-奥兰多排名第六（80.1%；302,493人次），随后是LHR-波士顿（81.7%；481,184人次）、LGW-纽约肯尼迪（82.3%；90,040人次；该航线现已停飞）、LHR-丹佛（82.7%；178,395人次），以及LHR-新奥尔良（83.3%；85,178人次）。丹佛航线在国际航空集团（International Airlines Group）旗下爱尔兰航空（Aer Lingus）的美国航线中也排名垫底。汉莎航空（Lufthansa）的慕尼黑-丹佛航线因使用空客A380而导致客座率在自身航线中排第六低。其他外航在科罗拉多州的表现同样不佳，例如法国航空（79.9%）、土耳其航空（76.9%）和雪绒花航空（Edelweiss，65.6%；该航司已停飞丹佛航线）。

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