维度网讯，巴西桑托斯港将投资8亿雷亚尔，把航道吃水深度从15米增至16米，以提升港口吞吐能力。桑托斯港务局（APS）局长安德森·波米尼（Anderson Pomini）表示，仅增加1米深度，即可使港口所有货物的吞吐能力提升高达20%。与中标公司比利时扬德努尔（Jan De Nul）的合同将于下月签署。

桑托斯港承担巴西外贸约三分之一的吞吐量。波米尼介绍，当前运营的最大船舶长度366米，依赖高潮位且载货量仅达80%。吃水加深后，这类船舶可随时满载进出，不受潮汐影响。目前这类船只最多可装载2万个集装箱，相当于1万辆卡车排成一列；深度增加后，将能一次性运载全部货物。波米尼指出，这一米的增加将带来更高的效率、可达性以及大型船舶进出港口的保障，经济影响巨大。此事于本周六（5月23日）在圣保罗州沿海瓜鲁雅市杰基蒂玛酒店（Hotel Jequitimar）举行的Esfera Brasil论坛小组讨论中进行了讨论。波米尼在论坛后接受NeoFeed采访时作出上述表述。

工程计划于2027年初开工，工期两年，预计2028年底前完工。APS还计划在完成此阶段后，进一步将深度推进至17米，据波米尼称这是桑托斯航道允许的最大深度。部分航道施工期将与桑托斯-瓜鲁雅隧道工程同步进行，但波米尼认为两个项目从工程角度看不存在冲突。隧道顶部位于水面以下21米，长度860米，按16米吃水深度计算，2030年隧道建成后通行车辆距离港口航道底部5米高度。

在Esfera Brasil举办的活动上，巴西港口和机场部长汤姆·弗兰卡（Tomé Franca）讨论了桑托斯港的另一个关键项目——名为Tecon Santos 10的超级集装箱码头拍卖。此前，政府内部对已在桑托斯运营的外国码头能否参与竞标存在分歧，但最终决定向所有企业开放拍卖。联邦审计法院（TCU）曾一度阻止招标进程，认为有必要限制准入资格；港口和机场部已将新评估提交至国家水路运输局（Antaq）征求意见。市场评估认为，大型企业如马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）的压力占了上风，它们通过合资企业运营巴西港口码头（BTP）并在桑托斯港开展业务。桑托斯港最大码头包括法国达飞轮船（CMA CGM）控制的Santos Brasil以及迪拜环球港务（DP World）。部长表示，招标书有望在今年7至8月间发布，目标是在12月前于B3交易所进行拍卖。弗兰卡称，该码头是巴西港口领域最大的投资项目，将使桑托斯港的集装箱吞吐量从全球第48位升至第15位，运营能力提高50%。他强调，如果项目按目前形式推进，计划在2026年完成拍卖，重点在于交付。

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