维度网讯，美国交通部发布《国家货运战略计划》更新版，指出未来二十年美国农业货运预计每年增长1.5%，需持续投资内河航道、铁路和乡村卡车运输线路以保障出口和季节性运输效率。该计划是美国货运网络的联邦路线图，旨在推动交通系统现代化。

这份145页的计划包含全国趋势的数据洞察，并为州和地方机构的货运规划提供框架。农业是美国货运网络的最大用户之一，玉米、大豆和小麦占据主要货运量，增长预测基于人口、收入和生产率提升推动的国内消费与出口需求增长。

货运集中在少数高运量走廊和门户。卡车负责本地和区域运输，铁路和驳船则将大部分长途谷物和油籽运往沿海码头。2022年，驳船运输了美国约44%的谷物出口，铁路运输约45%，卡车运输其余部分。

大宗商品出口依赖密西西比河系统、伊利诺伊水道和哥伦比亚-斯内克河系统，这些水道连接种植区与出口地区。约60%的美国谷物出口通过驳船沿密西西比河系统运往墨西哥湾粮仓，而60%的小麦出口则经哥伦比亚-斯内克河系统从太平洋西北地区输出。新奥尔良港口地区在美国农产品出口吨位中占比最大，包括约60%的大豆和78%的玉米出口。

太平洋西北地区的驳船运输量增长略快，哥伦比亚-斯内克河系统水运预测年增长率为2%，是近期历史增长率的两倍，部分受农产品出口推动。该计划称，尽管美国劳动力和生产成本较高，但内河运输的高成本效益仍使美国农产品在全球市场保持竞争力，不过成本若增加几个百分点就可能显著削弱出口能力，并导致用户费用收入下降、影响系统再投资，形成恶性循环。

随着产量增加和进出口流动更平衡，港口及其他国际贸易门户需更加灵活并以数据驱动。该计划指出，随着农产品、能源产品和制成品等商品外流增加，港口必须有效管理陆侧集装箱定位、底盘供应、冷链通道和多式联运连接。

国内大豆压榨产能及大豆和副产品国内使用的增长，正在改变农产品货运模式。自2023年以来，美国至少有九家新建或扩建的大豆压榨厂开始运营，另有多个项目正在推进，预计国内压榨产能将从2024年的约24亿蒲式耳提高至2027年的近29亿蒲式耳。

该计划称，产量增加可能意味着更多大豆通过卡车和铁路运往中西部和大平原的加工集群，以及更多豆粕、豆油和副产品从这些集群运往国内饲料厂、食品制造商和出口码头，而非直接从农场到粮仓的出口流。这些投资也有助于支撑内河航道运输量，大豆占内河航道系统总吨英里的约11%，其中约85%用于出口。

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