Radial Insights报告：2035年全球飞机轮胎市场将达30.5亿美元
维度网讯，全球飞机轮胎市场2025年估值为21亿美元，预计2026年增至21.8亿美元，2035年将达30.5亿美元，预测期内复合年增长率为3.80%。这一预测来自市场研究机构Radial Insights发布的报告《飞机轮胎市场规模、份额、增长与趋势分析，2025-2035》（Aircraft Tires Market Size, Share, Growth & Trends Analysis, 2025-2035）。
报告评估了商业航空、军事与国防、货运运营、公务航空和飞机维护等领域的轮胎需求，按飞机类别、轮胎位置、供应模式、最终用户和地区评估市场，并考察了机队扩张、飞机利用率、轮胎翻新和维护要求。报告覆盖2020-2025年历史数据，以2025年为基准年，预测期至2035年。
商业航空已从复苏阶段进入新的机队扩张周期，带动飞机轮胎的原始设备配套需求与替换需求同步上升。全球客运量增长、航空公司运力增加以及大量飞机订单积压，使在役飞机数量不断上升，同时支撑现有机队更高的利用率。国际航空运输协会（IATA）数据显示，2024年全球客运量同比增长10.4%，较2019年水平高出3.8%；国际客运量较疫情前峰值高出0.5%，全球客座率达到创纪录的83.5%。
飞机制造商的机队展望同样指向长期增长。空客（Airbus）预计，全球在役商业机队将从2024年底的24,730架增至2044年的49,210架，期间需要交付约43,420架新客机和货机，其中单通道飞机将占大多数。2025年，空客交付793架商用飞机，其中607架为A320系列；波音（Boeing）当年交付447架737飞机，商用飞机积压订单超过6,100架。
交付集中在A320neo系列和737 MAX级别机型上。窄体机数量庞大、起降周期频繁，对轮胎供应商尤为重要。Radial Insights估计，商业航空机队的复苏和扩张对整体市场复合年增长率的贡献约为1.5个百分点。
从细分市场看，窄体商用飞机，尤其是波音737和空客A320系列，凭借生产量大、航线频率高和持续的替换需求，占据最大的轮胎需求份额。主起落架轮胎是市场中的主导产品，原因是其在起飞和着陆时承担飞机大部分重量，磨损比前起落架轮胎更重，更换周期也更短。商业航空公司是最大的最终用户群体，其全球机队规模庞大、利用率高，并面临严格的安全、可靠性和定期维护要求。
从市场活动看，替换轮胎和翻新占据重要份额，航空公司普遍关注生命周期成本优化、轮胎可用性和可持续维护实践。飞机轮胎属于MRO密集型产品：重复起降循环造成大量胎面磨损，但保养得当的胎体仍可继续使用。普利司通（Bridgestone）给出的数据是，主轮斜交轮胎通常在约200次起降后磨损，子午线轮胎可达到约350次循环。合格的翻新能让飞机运营商延长胎体寿命，减少对全新替换轮胎的需求。美国联邦航空管理局（FAA）咨询通告145-4A为斜交和子午线飞机轮胎的翻新鉴定与批准提供指导，并引用了适用的工艺控制和适航标准。
这种经济性对商业和军事运营商都具有吸引力。研究援引的估计显示，飞机轮胎翻新每年为商业和军用航空运营商节省超过1亿美元。数字生命周期管理正在强化这一模式：日本航空（Japan Airlines）与普利司通于2024年将轮胎磨损预测技术扩展至A350-900运营，把轮胎状况数据整合进更广泛的维护计划。
主要航空枢纽的MRO基础设施也在扩展。飞迪拜（flydubai）1.9亿美元的MRO项目和阿联酋航空（Emirates）51亿美元的工程综合体等投资，支撑着轮胎检查、更换、翻新及相关维护服务的长期需求。Radial Insights估计，MRO翻新对市场复合年增长率的贡献约为1个百分点。
国防开支增加与机队现代化正在为战斗机、运输机和空中加油机使用的合格飞机轮胎创造额外需求。北约（NATO）数据显示，欧洲盟国和加拿大2024年国防投资达4860亿美元，较2023年实际增长19.4%。洛克希德·马丁（Lockheed Martin）2025年交付了创纪录的191架F-35飞机，并完成第18和19批订单，涉及多达296架额外飞机，价值240亿美元。
波音报告称，全球有超过110架KC-46A加油机在役；德国于2026年4月接收第53架空客A400M；全球C-130J机队超过560架，累计飞行时间超过300万小时。这些项目支撑着对高度专业化轮胎的持续需求，这类轮胎须在重载、苛刻跑道环境和严格军事资格标准下运行。
从区域看，北美以36.10%的份额领先全球飞机轮胎市场，主要得益于大型飞机制造商、规模庞大的航空公司机队、国防项目和成熟的MRO基础设施。欧洲占全球需求的28.83%，该地区拥有成熟的飞机制造业、密集的航空网络和监管体系，飞机轮胎翻新与生命周期管理应用广泛。
2025年7月，普利司通表示宿务太平洋航空（Cebu Pacific Air）已采用其easytrack轮胎管理系统。该系统于2025年4月推出，基于二维码和智能手机操作，可将库存人工时间减少约50%，并实现100%的数据准确性，以强化轮胎可追溯性和维护效率。
2026年3月，米其林（Michelin）与达索航空（Dassault Aviation）推出配备米其林Air X SKY LIGHT轮胎的猎鹰10X（Falcon 10X）。米其林表示，新轮胎设计可将寿命延长最多20%，并让飞机重量减轻最多250公斤。
竞争格局方面，市场上包括米其林、普利司通、固特异（Goodyear）、邓禄普飞机轮胎（Dunlop Aircraft Tyres）、Petlas和Tire Retreaders Intl.，以及航空航天和部件公司赛峰（Safran）、柯林斯宇航（Collins Aerospace）、中航工业（AVIC）、霍尼韦尔（Honeywell）、Aviation Industries Corp、BAS Components、埃尔比特系统（Elbit Systems）、Lisi Aerospace和Dessoutter。
各厂商围绕产品耐用性、轻量化结构、翻新能力、数字轮胎管理以及与航空公司、飞机制造商、国防组织和MRO供应商的长期关系展开竞争。到2035年，先进材料、可追溯性和生命周期管理方面的投入预计仍将是差异化竞争的核心。
