现代汽车集团启动自动驾驶AI数据飞轮，2028年量产L2+系统
9月13日，现代汽车集团在韩国京畿道42dot总部举行自动驾驶媒体日，宣布其面向自动驾驶开发的“Data Flywheel”数据飞轮体系已投入全面运行，并公布L2+至L4级自动驾驶技术实施时间表。集团计划2028年上半年率先量产基于英伟达解决方案的L2+系统，2028年下半年推进L2++量产，搭载自主研发Atria AI的L2++车型计划于2029年下半年进入量产阶段。
现代汽车集团正在统一现代汽车、起亚、42dot和Motional的自动驾驶传感器架构，并以英伟达生态体系作为标准化基础，使不同品牌和研发主体采集的数据能够按照统一标准进入训练、验证和车辆部署环节。其数据飞轮按照“车辆采集数据—AI模型训练—验证—部署至量产车—产生新数据”的闭环运行，量产车辆成为后续自动驾驶模型持续训练的数据入口。
集团目前约有40辆专用数据采集车辆持续采集真实道路信息，范围包括道路施工、恶劣天气、突然变道、紧急操作、窄路会车以及复杂城市交通等场景。现代汽车和起亚每年在约190个国家和地区销售超过700万辆汽车，集团计划随着量产车型传感器逐步标准化，将更大规模车辆数据纳入Data Union数据体系。
在近期验证安排中，集团计划于2026年底前在韩国光州启动L4级自动驾驶实际道路试点，与韩国国土交通部门合作获取大规模道路验证数据。42dot同时推进自主端到端自动驾驶系统Atria AI，并已展示搭载该系统的SDV测试车在复杂城市交通环境中的L2++级驾驶能力。
Atria AI采用端到端技术路线，由现代汽车集团先进车辆平台部门与42dot联合开发。除现有端到端模型外，42dot还在开发视觉—语言—动作（VLA）自动驾驶模型，通过结合车辆视觉信息和语言推理处理复杂及低频场景。目前VLA模型处于验证阶段，道路测试及本轮完整研发验证计划持续至2027年初。
算力基础设施将与车辆数据规模同步扩展。现代汽车此前公布，位于韩国新万金的AI数据中心计划自2029年起投入使用，设施规模100MW，可容纳超过5万块GPU，用于处理集团全球量产车辆产生的自动驾驶和软件定义汽车数据。该设施将与集团内部AI体系、量产车辆数据以及自动驾驶训练平台连接。
按照目前路线，集团形成两条并行技术路径：一条通过英伟达平台推进2028年L2+和L2++车型量产；另一条由42dot持续开发自主Atria AI，并计划于2029年下半年搭载至量产L2++车型，此后再根据真实车辆数据逐步向更高级别自动驾驶能力扩展。
