近日，中国小米公司在固态电池领域迈出重要一步，提交了一项新的分层电极设计专利，旨在改善下一代电池技术面临的离子电导率和能量密度两大挑战。

小米的专利方法引入以集流体为中心的多层电极结构，每层包含活性材料、导电剂、粘合剂以及由聚合物和金属盐制成的固体电解质。该电解质垂直穿透电极，缩短了离子行进距离，显著提升了电池性能。

据CarNewsChina报道，小米表示，这一设计与现有的锂电池生产线兼容，可简化未来大规模生产，支持向固态技术更平稳过渡。

小米指出，其原型车采用电池到车身(CTB)设计，体积效率高达77.8%，电池组高度(含车底)仅为120毫米(约4.7英寸)，实现了更佳的空间利用率和重量分布。其CLTC额定续航里程超过745英里，还支持快速充电，仅需10分钟即可增加500英里续航里程。

尽管固态电池在2030年之前不太可能得到广泛应用，但小米的参与反映出该行业正蓬勃发展。随着汽车制造商和电池制造商不断投资，固态技术正逐渐走向商业化，中国企业在此过程中发挥着主导作用。

小米的这一举措也反映出整个行业对固态电池技术的日益关注。该技术被广泛认为对于更安全、更高效和更持久的能源存储至关重要。目前，宁德时代、比亚迪、丰田、上汽和宝马等全球主要公司都在大力投资类似的下一代电池创新。

随着宝马开始对搭载固态电池技术的i7原型车进行路试，固态电池的研发进程正在加速。与此同时，电池制造商宁德时代和汽车制造商上汽集团计划在2027年实现小规模量产。丰田还计划在2027年至2028年间推出首款固态电池汽车，这凸显了整个汽车行业对下一代储能解决方案日益增长的需求。固态电池用固体材料取代了传统锂离子电池中的液体电解质，从而提高了能量密度、安全性和热稳定性。