在伦敦的一个小作坊里，一个原型正模拟从货船发动机捕获碳排放的过程，对于两位年轻的著名设计师而言，这是助力航运业脱碳之旅的开端。

“我们正在模拟船上发生的情况。”阿莉莎·弗雷德里克森(Alisha Fredriksson)向法新社介绍了她与朋友Roujia Wen共同开发的技术。两位女士都三十出头，在大学时相识，后来共同创立了Seabound公司。她们在“海洋碳捕获”方面的工作，使公司入围了今年的青年发明家奖，该奖项旨在奖励为联合国可持续发展目标做出贡献的技术。

弗雷德里克森表示，若周三能获得该奖项，“将给团队带来额外的鼓舞……证明世界关心航运业及其脱碳之旅”。

航运业占全球排放量的3%，国际海事组织(IMO)最近投票支持建立定价制度，以帮助解决过量碳排放问题。

在Seabound的微型庭院工厂，弗雷德里克森展示了装有发电机的原型。她解释道：“我们燃烧燃料，这会产生二氧化碳。”废气通过复杂的管道系统被输送到各种容器中，碳污染被石灰卵石捕获，其他元素则释放到大气中。

身穿海军蓝实验服的化学工程师格莱克瑟·科拉莱斯(Glexer Corrales)在测试这种“随处可见”且“价格低廉”的颗粒状物质的质量时表示，这种白色石灰的作用“就像海绵一样”。一旦碳被吸收，就会通过化学过程转化为石灰石。

Seabound声称，其系统只需进行最低限度的定制，便可在多种类型的船只上运行。

迄今为止，碳捕获、利用和储存(CCUS)技术主要用于陆地上的重工业，如水泥、玻璃和钢铁的生产。国际海事组织最近裁定，自2028年起，所有船舶都必须使用碳强度较低的燃料，同时对超出联合国航运机构允许排放量的每吨二氧化碳处以380美元的罚款。

不过，国际海事组织尚未明确海上使用CCUS的潜在安全风险。国际海事组织官员卡米尔·布尔吉翁告诉法新社，要使这一过程真正有益，捕获的碳量“必须大于安装该系统(包括在陆地上)所产生的能源消耗产生的碳量”。这一目标在2023年的初步测试中基本实现，当时Seabound的系统捕获了Lomar Labs运营的一艘船上78%的二氧化碳排放量。

弗雷德里克森表示，国际海事组织的举措“为我们的系统带来了巨大的推动力”。她的公司计划对每吨捕获的二氧化碳收取150美元的费用，然后再将其出售给需要它来生产某些类型燃料的公司。此外，Seabound还计划回收石灰石。