瑞典查尔姆斯理工大学的一项研究指出欧盟氢能基础设施法规存在缺陷。随着欧盟推进氢能基础设施建设，要求所有国家加氢站按相同原则布局，但这一规定或引发问题。

根据 2023 年生效的《替代燃料基础设施条例》(AFIR)，到 2030 年，欧盟国家需在主要道路上至少每隔 200 公里建造一座加氢站，且每个城市节点都要建一座，以推动氢动力交通发展。然而，查尔姆斯理工大学基于欧洲 60 万条货运路线数据的研究表明，这些要求在很多情况下无法反映实际需求。

该研究成果《欧洲长途卡车氢气需求和加油基础设施的地理空间分布》发表于《国际氢能杂志》。研究人员模拟 2050 年氢动力长途卡车运行方式后发现，氢基础设施需求高的地方与当前欧盟规则存在偏差，部分国家可能因此每年损失数千万欧元。例如，法国 2050 年的加氢站容量需比欧盟 2030 年要求高出七倍。而保加利亚、罗马尼亚和希腊等国，因交通流量差异，被迫建设利用率低的基础设施，导致每年数千万欧元的投资和运营成本浪费。

除交通量和距离外，研究还参考了欧洲航天局的地形数据，发现地理地形对能源需求的影响比此前认为的更大。纳入坡度和速度等参数后，能源需求曲线显著变化，能更精准判断基础设施的建设地点。

此研究重点关注距离超过 360 公里的长途交通，因未来较短距离或由电池驱动货车覆盖。研究人员称，目前诸多研究表明电池适合短距离行驶，长距离则需氢气等替代能源补充。

研究人员模型不仅着眼于 2030 年需求，还分析了氢能基础设施投资的长期可持续性。该研究已用于瑞典和欧盟关于氢能基础设施规划的政治讨论。在欧盟层面，研究人员已为 2026 年进行的 AFIR 评估提供反馈，希望法律发展能考虑各国具体情况。对瑞典而言，AFIR 是良好开端，但投资新技术有风险，此研究有助于参与构建经济可持续的加氢站网络，推动重型氢动力汽车市场发展。

该研究在 TechForH2 框架内开展，TechForH2 是由查尔姆斯大学领导的多学科氢能研究卓越中心，旨在开发重型车辆新型氢能推进技术，也是分析运输领域向氢气转型系统性影响的更大研究项目的一部分。

更多信息： Joel Löfving 等人，《欧洲长途卡车氢气需求及加氢基础设施的地理空间分布》，《国际氢能杂志》(2025 年)。