数字交通技术正日益普及，从便捷购票应用到汽车共享系统，这些服务表面简单，却涉及复杂的技术、财务与政策层面。瑞士交通科技公司Fairtiq等正推动出行即服务（MaaS）发展，但盈利模式仍是挑战。

在瑞士，Fairtiq开发的应用允许用户在乘坐公交或火车前“签到”，到达后“签出”，系统自动计算最低票价。EPFL毕业生、Fairtiq联合CEO Anne Mellano表示：“理念是让用户自由旅行，不必担心购票问题。”该应用在瑞士铁路公司GA旅行卡覆盖区域通用，并在丹麦等地推广，超过60%的丹麦公共交通票通过其技术购买。Fairtiq采用软件即服务（SaaS）模式，向运营商销售技术并收取佣金。

出行即服务（MaaS）旨在通过单一界面整合多种交通方式，但实现之路并不平坦。计算机科学家Jochen Mundinger指出，MaaS依赖于现有技术结合，但许多应用面临商业化难题。例如，赫尔辛基的MaaS Global开发的Whim应用在2024年破产，突显了盈利挑战。Mundinger认为：“许多MaaS团队试图一次做太多事，规模过大，而集成交通系统需逐步推进。”

Mellano强调，一体化应用在资金和商业模式上存在障碍，关键是与用户习惯无缝衔接。数据保护也是重要问题，Fairtiq在易用性、安全和防欺诈间寻求平衡，限制数据收集。雇主在影响通勤行为方面作用显著，通过停车政策、交通补贴等可改变员工出行习惯。

EPFL教授Kenan Zhang建模研究出行生态系统，指出MaaS平台虽整合服务、提供新选择，但经济上不可行，常需政府补贴。他表示：“今天存在几个MaaS平台，但它们需要大量补贴。我们探索MaaS盈利情景，若无法盈利，可能需作为社会服务推广。”盈利还需密集交通网络和运营商协作，避免资源控制冲突。

出版详情：作者：by Ecole Polytechnique Federale de Lausanne by Ecole Polytechnique Federale de Lausanne；标题：《Digital transport apps conceal layers of technical, financial and policy complexity》。