近日，在中国广东省，中铁广州局在南新高速西江特大桥主墩桩基施工中，创新采用双混凝土搅拌运输泵送一体化船舶协同作业工艺，成功完成深水大直径桩基连续浇筑。该桥9号主墩位于西江主航道深水区，桩基直径2.8米，实际成孔深度近110米，因所处航道通航繁忙，无法实施封航，也不能采用传统陆运模式，施工条件受限。

项目团队首创双船协同作业模式。两艘混凝土运输泵送一体化船舶直接停靠作业平台周边，实现“混凝土运输、泵送”一体化流水作业，交替供料、无缝衔接，全程近19小时40分钟保持“零间隔”浇筑，从根本上解决了水中独立墩混凝土供应难题。该模式告别传统陆运转水上的多次装卸与长距离转运，全程“船到桩、直送到底”，减少了人员临水高危作业与设备周转风险。

针对深水超长桩连续浇筑难点，项目团队提前开展多轮技术攻关与配比优化，量身定制出长缓凝、长保坍、高稳定性、高触变性的专属混凝土配合比。通过原材料优选、胶凝材料复配及外加剂精准选型，全方位保障混凝土的工作性、流动性及抗离析性。施工期间，技术与试验室人员全程驻场，实时监测和易性、坍落度、扩展度等关键指标，动态调控缓凝效果，最大限度降低超长浇筑与温差影响，从源头杜绝堵管、离析、初凝不均等隐患，确保近百米深桩混凝土的密实性、完整性与耐久性。

成本效益层面，双船作业省去陆上拌合站、临时码头与长距离运输费用，缩短工期、降低耗材与人工投入。项目同时优化运输航线、及时报备海事航道等职能部门，严格落实安全管控，全过程实现“零事故”。

此次工艺创新为国内内河深水桥梁独立墩建设提供了可复制的技术方案。南新高速西江特大桥建成后，将缓解佛开高速通行压力，强化江门、佛山、广州的快速联通，完善粤港澳大湾区西翼交通路网。