MTU航空发动机公司首席执行官约翰内斯·布斯曼博士在2025年财报发布会上表示，齿轮传动风扇（GTF）发动机的机队管理计划正按计划推进，公司有信心在2026年底前完成这项工作。布斯曼指出，尽管问题不会在今年内以“线性下降”的方式解决，但全球机队的清晰度将显著提高。

2023年秋季，金属粉末异常问题被发现，导致齿轮传动风扇发动机的大规模召回行动，影响了普惠公司、MTU航空发动机公司和日本航空发动机公司等合作伙伴。数百架飞机，特别是空客A320neo，需在2026年前停飞进行发动机检查和部件更换。布斯曼提到，到2025年底已有400架飞机停飞，公司正努力降低这一数字，并对今年能进一步减少停飞飞机率持乐观态度。

检查计划给MTU带来了财务负担，去年约3.6亿美元，今年预计增加2.5亿美元，总计成本约10亿欧元。布斯曼强调，从财务角度看，问题将在2026年底前告一段落。然而，供应链紧张仍是挑战，部件可用性问题持续存在，普惠公司在生产足够部件方面遇到困难，导致GTF发动机供需瓶颈可能持续到本年代末。

空客集团首席执行官纪尧姆·福里对普惠公司提出了批评，指出其在供应备用发动机时优先考虑航空公司现有客户，影响了空客的生产提速。福里表示，这导致空客不得不生产“滑翔机”并库存，直到发动机交付，情况“令人不满意”。布斯曼则回应，双方谈判代表正在沟通，预计会达成一致。受影响的发动机部件包括高压涡轮盘和整体叶盘，使用受污染的金属粉末制造，可能导致裂纹，几乎所有A320neo系列PW1100G-JM发动机都需要提前检查，同时波及空客A220和巴西航空工业公司E2喷气机。