德国迪伦地区投资氢能巴士项目，面临潜在经济风险。该地区位于北莱茵-威斯特法伦州，靠近科隆和杜塞尔多夫，拥有约27万人口。迪伦获得了联邦资金支持，在于利希的Brainergy公园建设一座10兆瓦电解厂，总投资约3500万欧元。然而，该项目目前仅服务约20辆氢能巴士，导致工厂利用率低下，引发成本担忧。

该10兆瓦电解厂设计产能为每年约1000吨氢气，但20辆氢能巴士每年仅消耗约72吨。这意味着利用率仅为7.2%左右。低利用率导致资本支出占主导地位，计算显示氢能成本可能高达每公斤105至140欧元。相比之下，柴油燃料成本约为每公里0.87欧元，而电池电动巴士的能源成本仅为每公里0.25至0.27欧元，凸显出氢能项目在经济性上的劣势。

迪伦的氢能项目最初计划服务于更广泛的客户，包括氢能列车和工业用户，但这些计划已被搁置或尚未实现。同时，周边地区的大型交通运营商正大规模扩展电池电动巴士车队，进一步挤压氢能市场空间。如果没有新客户加入，该工厂可能面临成为搁浅资产的风险。

在排放方面，氢能巴士的碳足迹也面临挑战。如果使用电网电力生产氢气，其运营排放可能与柴油相当甚至更高。而电池电动巴士凭借更高的能源效率，在减排方面更具优势。德国电网正在脱碳，但氢能项目的高成本问题依然突出。

类似情况在苏格兰阿伯丁也曾出现，其氢能巴士车队因低利用率和高成本而停放超过一年。迪伦项目虽有更好的区域支持，但核心经济计算未变：如果需求无法规模化，基础设施将成为负担。该地区需要数百辆巴士或工业客户来提高利用率，否则可能长期承担高昂成本。