E.ON最新发布的“H2-Bilanz”(氢气平衡)报告显示，补贴在德国氢气增长中扮演着至关重要的角色。该报告指出，尽管德国氢能经济的增长势头依然疲软，但IPCEI(重要项目促进欧洲竞争力与创新能力)的资助决定为发电能力和投资决定提供了推动力。

报告数据显示，在建或已作出投资决定的项目占计划到2030年生产能力的比例已从约3%上升到约9%，具体从2024年2月的10.1千兆瓦增加到11.3千兆瓦。然而，这种趋势是否能在没有进一步资助计划的情况下持续下去，目前尚不清楚。

E.ON Hydrogen董事总经理Gabriël Clemens表示，对于某些行业来说，改用氢气是脱碳的唯一途径。然而，绿色氢的定义过于狭隘和复杂，导致电力采购成本增加，进而推高了氢气价格。低碳氢的定义也未见改善，工业界因此缺乏负担得起的产品，这对于市场增长至关重要。

自2月份上次更新以来，德国的电解能力有所增加，目前为111兆瓦电力，比春季增长了约68%。这一增长主要归功于三次重大调试。未来，随着更大项目的投资决定或建设，电解能力有望实现更大增长。

报告还首次研究了氢气的进口能力。根据核心网络决策，考虑到计划和现有的管道，到2032年，德国的氢气进口能力可能超过60千兆瓦。如果利用率为50%，每年可以进口并可供运输的氢气高达270太瓦时。此外，如果液化天然气终端得到重新利用，从长远来看，最多可以通过船舶运输100太瓦时。这些数字表明，德国政府关于到2030年进口50%至70%所需氢气(95至130太瓦时)和氢气衍生物的目标是可以实现的。

在氢能基础设施方面，核心网络的批准为2032年带来了大幅增长。氢能核心网络由9040公里组成，此外还有42公里的规划管道和428公里的现有管道。

尽管在交通领域，氢燃料电池汽车相比纯电动汽车已经落后，但在重型货物运输中，氢动力卡车和牵引车的数量显著增加，显示出氢气在特定应用场景中的潜力。

综上所述，虽然补贴在推动德国氢能市场发展方面发挥了重要作用，但绿色氢的定义、生产成本以及进口能力等问题仍需进一步解决，以实现氢能市场的可持续发展。