德国汉莎航空（Lufthansa）作为波音777-9客机的启动运营商，已确认订购20架该机型，预计2027年开始交付。这标志着汉莎航空在长期依赖波音747等四发宽体机后，首次引入波音777系列，以填补机队高端容量缺口。
汉莎航空的机队正进入过渡阶段，逐步淘汰燃油效率较低的四发宽体机，如波音747-400，转而采用波音787和空客A350等更高效的双发飞机。波音777-9的设计定位正是为了替代这些退役机型，恢复高端枢纽运力。波音已公开确认汉莎航空为波音777-9的启动运营商，并指出汉莎航空新的Allegris客舱推出增加了座椅和内饰认证的复杂性。
汉莎航空的长途网络战略围绕其经典的枢纽-辐射模式构建，主要优化高频次输送和高端需求。法兰克福作为核心欧洲枢纽，配合慕尼黑的补充角色，通过星空联盟和跨北大西洋合资企业增强连接性。这种模式要求飞机匹配枢纽波次，在特定时间运送大量乘客，同时提供运力灵活性。波音777-9将在法兰克福机场和慕尼黑机场的高容量、长航程航线上发挥关键作用。
汉莎航空的宽体机队组合异常多样化，包括空客A380-800、波音747-8、空客A350-900和波音787-9等机型。空客A350-900和波音787-9覆盖长途飞行的核心部分，而波音747-8和空客A380提供峰值容量。汉莎航空通过客舱投资保持老旧高容量飞机的相关性，例如空客A380计划安装新商务舱并飞行至2030年代初，这解释了为何推迟波音777采购。
在过去，波音777客机对汉莎航空而言更多是冗余的，因为该航空公司已用波音747和空客A340-600覆盖需求。汉莎集团旗下瑞士航空运营波音777-300ER，但汉莎航空自身无需该机型执行网络计划。随着退役曲线变化，波音747-400的移除使波音777-9成为高密度枢纽航线的现代替代品，最终使波音777客机对汉莎航空变得必要。
汉莎集团的波音777X承诺包括客运和货运两部分：汉莎航空订购20架波音777-9客机，汉莎货运订购7架波音777-8F货机。波音777-9的首次交付集中在2027年，波音计划在4月进行生产型飞机试飞，并使用交付给汉莎的飞机支持FAA认证。波音777-9将恢复汉莎航空历史上用波音747覆盖的高端枢纽运力，但具有双发经济性，适用于时刻受限的干线航线。
汉莎航空尚未公开波音777-9的明确启动网络，但可推断该机型将部署在核心和高需求干线航线上。例如，在2026年夏季，汉莎航空从慕尼黑出发的空客A380安排在美印高流量市场，如洛杉矶、波士顿、德里等城市；从法兰克福出发的波音747集中在跨美国、拉丁美洲和亚洲的主要长途干线。波音777-9预计将服务于类似航线，如旧金山、北京和纽约，并推出最高端客舱。
汉莎航空在机队战略上一直是一个特例，长期运营如空客A340-600等已从多数航空公司退役的机型。历史上，汉莎航空对波音777不感兴趣，因为已有强大长途工具，无需昂贵订单。然而，随着时代改变，汉莎航空正在寻找未来旗舰，波音777-9作为市场上最大产品之一，成为其依赖高运力服务的选择。波音777-9的引入将帮助汉莎航空在过渡到更高效机队的同时，维持其在全球商务旅行网络中的竞争力。
