柬埔寨铁路系统面临速度限制和客流量低的挑战，但正通过新项目推动发展2025年铁路乘客估计为40万人次，远低于巴士和出租车运送的超过2000万乘客及约700万航空旅客。该系统有两条主线：南线连接金边、茶胶、白马、贡布和西哈努克市，主要服务游客；北线从金边经罗梅斯、博纳、菩萨和蒙鲁塞至马德望，曾延伸至波贝。

火车旅行提供舒适座位和空调车厢，票价较低，如金边至马德望为8美元，至西哈努克市为10美元。但行程时间长是主要问题：皇家铁路公司宣传金边到西哈努克市需6.5小时，而巴士仅3小时。速度被限在40-50公里/小时，轨道状况不佳且缺乏防护，铁路道口手动操作常导致延误。每日仅一班车也限制了使用。

铁路发展可能为偏远地区带来机会，如茶胶省从金边乘火车不到两小时可达，方便游客。经过数十年衰退，柬埔寨利用外国资金复兴铁路网络，中国资金在2010年代末支持了修复。612公里系统由皇家铁路柬埔寨公司运营。2023年，柬埔寨推出《2023-2033年多式联运和物流系统综合总体规划》，将铁路列为优先事项，计划时速160公里高速线路，目标到本年代末达150万乘客。金边至波贝高速铁路项目估计耗资40亿美元，旨在加快货运。

2024年铁路货运116万吨，比2023年增长8.29%，但仅占柬埔寨货物运输量7%。柬埔寨致力于连接泰国和越南系统，金边至波贝线路2019年与泰国连接，现因冲突停靠马德望，与越南连接仍在进行。目前有三个铁路项目：连接德崇国际机场与金边及柬埔寨网络、金边到暹粒高速线路、暹粒机场与暹粒间小型列车。这些举措旨在提升铁路运力，加强与东南亚网络连接。