维度网讯，中波公司多用途重吊船“克拉舍夫斯基”轮在上海南港装运46台储能柜出海，这是上海南港首次发运储能柜，也是非集装箱远洋货轮在上海港发运储能柜的第一船。
《人民日报》、央视新闻、上海电视台、上观新闻等大众媒体，以及《中国交通报》、信德海事等行业媒体进行了广泛报道。一条崭新的储能柜海运物流新通道贯通在即。趁着克拉舍夫斯基轮开启跨洋航程的“放大洋”时间，让我们一同回顾中波公司经历7年打通新型货种出海新通道的历程。
中波发运储能柜倒计时
2019年公司收到客户委托，全权代表客户参与新货种研讨论证。
2020年公司建立完善安全运输储能柜企业服务全流程执行体系。
2021年公司获得海事部门开展海运服务实验许可。
2022年1月中波“恒星”轮等船开展安全运输储能柜实验并圆满完成运输任务，形成实验报告。
2022年3月中波“阿斯尼克”轮首次开展批量运输储能柜海运服务。
2024年7月中波“奥尔坎”轮靠泊吕四码头装载82只储能柜，成为该码头发运储能柜的首单。
2025年10月中波“长江”轮于厦门现代码头装运20台储能柜开启航程，成为该港发运储能柜“首秀”。
2026年3月上海港第一船!中波“克拉舍夫斯基”轮装运46台储能柜出海。
从2019年首次全权代表储能柜制造客户参与区域特种货物海运安全研讨会，到2022年抽调3艘多用途重吊船开展跨洋运输储能柜实验并拟制海上货运管理标准，再到携手海事机构和码头实现克拉舍夫斯基轮南港装载储能柜顺利出海，中波轮船股份公司始终致力于靠前对接全球大型设备制造商出海物流需求，主动开展港航沟通协作，参与新型货种安全海运探索，以积极作为服务中国新能源产业发展步伐，不断履行打通产业出海物流堵点、沟通内外物畅其流的企业使命。
全权代表货主求解
大型锂电池组、储能柜是风场、光伏等新能源设施组网、并网转存、缓冲电能的配套设备。当中国新能源制造商承接海外新能源建设项目订单后，成套设备出海成为制造业新亮点，也对物流服务链提出新要求——锂电池、储能柜等设备相关海运安全规范尚不完善。
当时，中国制造商及新能源行业机构、海事部门、各大出海港口码头、船公司和学术机构都针对需求各自开展可行性研究讨论。有中国制造商了解到中波公司有着运输大型变压器、大型电站和新兴风电设备的“祖传手艺”，主动邀请中波公司参与储能柜海运竞标。
中波公司对于此类新型设备的运输需求高度重视，安排公司航运部货运技术中心负责人上门了解情况，实地深入储能柜生产线，收集储能柜的存储运输数据，以海运安全视角梳理新货种的运输风险防控逻辑。
同时，中波公司成立项目专班与中国国内航线基本港开展沟通对接。2019年底，由江苏海事总局牵头召集开展江苏太仓港发运储能柜设备的特种货物海运安全研讨会，中波公司作为唯一受邀的船公司参加。
并且，受到储能柜制造商客户的委托，中波公司全权代表货主参会沟通解释，进行技术澄清。
参与安全海运论证
在特种设备海运安全研讨会上，以安全运输为最核心目标，所有参会方一致同意认定储能柜设备须以《国际海运危险货物规则》“第9类危险品”开展后续运输可行性论证。区域海事局、港口管委会、中波公司等各方，根据会议结论领回各自的发运可行性论证任务，并定期开会沟通协同进度。
基于深入产线的储能柜数据收集和了解，结合海事规范对“第9类危险品”运输的安全管控要求，中波公司储能柜运输项目专班着手制定承运人的全流程安全监管体系文件。这套企业自行拟制的储能柜运输指南，主要包含船员培训指南、海事制度规定、运输风险点、海上货物管理要求、装卸货规范操作等内容，并征求了海事监管部门等多方意见进行修改完善。
另一方面，中波公司与太仓散杂货码头深入协同，针对码头堆存、摆放、车辆运输等前期工程建设准备和相关安全生产规定进行联动安排。在2021年底中波公司和太仓码头提交的相关文件材料获得江苏海事局初步审定，批准可以按照新操作规范开展5艘船载储能柜跨洋运输实验。
2020年前后，中国国内诸多港口集装箱码头已经先后完成储能柜设备首发。通过集装箱船出口运输储能柜的服务链已经打通。
投入运力开展实验
2022年1月中波公司“恒星”轮靠泊江苏太仓国际集装箱码头，在船头位置装载了1台特殊的40尺框架箱。上船接任该轮第56航次货运任务的大副李福利收到了公司航运部发来的一份40多页的《中波公司锂电池储能柜安全运输指南(Safety transportation of lithium battery energy storage cabinet)》。
根据《指南》要求，恒星轮船务会组织了专项集中学习。在航程中，李大副的一项重要工作就是每日用红外线测温仪测量该特殊框架箱的表面温度，并同步记录对应日期的海况和天气状况。在抵达目的港顺利卸载后，恒星轮专门汇总针对这只箱子的装卸运输安全管理报告。同样的实验在后来的中波“奥尔坎”轮等2艘船舶陆续开展并圆满完成，形成另2份专题报告。
中波公司汇总报告后与太仓码头相关验收情况等材料一起递交海事部门审核。2022年底陆续有中国国内港口集装箱码头传来成功发运储能柜设备的消息。
港航协作项目落实
2022年3月30日，中波公司“阿斯尼克”轮在宁波港装载31台储能柜起程，并于5月初顺利抵达北美港口并完成交货，拉开中波公司船队成批运输此类特种设备的帷幕。
2023年年中，随着国家海事部门对新型设备出口相关规范和审批流程的建立完善，江苏太仓正和国际码头取得正式服务储能柜设备堆存发运的执照。2024年9月中波公司“乾坤”轮在该港顺利装载176个储能柜离开远东前往北美。自此，中波公司对储能柜货主的郑重承诺终于化为实际的大批量发运服务，得到了客户的高度评价，并确立了长期合作的意向。
本着为客户提供优质服务的宗旨，以运输实验和成功批量发运实践为参考，中波公司进一步开展港航协调，项目专班推进更多可选港口的设备始发实践。兹事体大，共襄其成!
2024年年中，南通通洋吕四码头也计划开展储能柜等危险品海运业务，但亟需有经验的船公司来执行开展，抱着试试看的心理与中波公司联系。恰逢中波公司竞标成功一批前往欧洲的储能柜，正在安排发运港。公司项目专班多次参与南通海事、通洋码头、中波公司三方组织的论证讨论。2024年7月，中波奥尔坎轮靠泊吕四码头装载82只储能柜，成为该码头发运储能柜的首单。
随后，中波公司“长江”轮于2025年10月17日装运20台储能柜开启航程，成为厦门现代码头的储能柜发运“首秀”。
拭目以待新通道贯通
近年来，储能柜设备经历更新迭代，单柜安全系数不断升级的同时设计建造的重量越来越大，尺寸越来越大。相较2022年中波公司开展实验的储能柜，2025年装上中波公司船舶的这类“充电宝”已经重达43吨。在标准化的集装箱运输中，40多吨重的标箱一般只能积载在集装箱船舶的舱底或甲板底层。因此，集装箱船运输储能柜的单一模式并不能满足大批量海运需求。未来，必须要有更丰富、更便捷、更灵活途径来服务更大更重的新型号储能柜批量出海。
对于新能源产业蓬勃发展的上海南港，开辟新途径，服务区域产业需求是工作重点。2025年下半年开始上海南港携手中波公司开始酝酿便于风电设备、储能柜等件杂货一港集约发往海外的新通道。为此，临港码头进行了为期百天的改造，于2026年1月该码头储能柜出口改造项目顺利通过竣工验收，自此上海南港正式具备储能柜出口服务能力。
2026年3月22日早晨的上海南港，一只只“穿”着蓝色防水防尘罩的40尺储能柜由特种卡车运输到泊位边，被吊装上中波公司克拉舍夫斯基轮。3月23日中午12点，船舶拉响起程的汽笛，预计40多天后将抵达比利时安特卫普港。届时，一条崭新服务储能柜设备出口的海上通道将正式贯通!
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