维度网讯，4月8日，印尼国家主权财富基金Danantara确认，将国有建筑企业WIKA从雅万高铁项目中移除。Danantara首席运营官明确表示：“WIKA将不再参与铁路项目，因为这与其核心业务定位不符。”当前，印尼正通过优化资源配置与明确国企职能边界，逐步减少国企在非核心领域的参与程度。同期，雅万高铁项目层面的债务重组工作已完成，相关成果预计将在一两周之内对外发布。

雅万高铁项目由印尼中国高铁公司KCIC负责实施，印尼国有企业联合体PSBI持股60%，中国企业联合体持股40%。而在印尼国有企业联合体内部，印尼国家铁路公司KAI是最大股东，持股比例高达58.53%;WIKA持有33.36%的股权，仅次于KAI。WIKA退出后，其持有的超三分之一印尼国内股权将面临重新分配，具体方案尚未对外披露。

Danantara声称，此次调整源于印尼国企战略重整的要求，即国企须退出专业性强、资本消耗高的非核心领域。相关负责人指出，WIKA主营业务方向涉及公路、桥梁、港口与机场等领域，铁路领域并不包含其中。此外，财务状况连年承压更是其退出的重要原因，WIKA已连续多年亏损，雅万高铁项目对财务表现产生了较大影响。项目运营公司KCIC仍处于亏损状态，进一步加重了WIKA的资金压力。

雅万高铁全长142公里，总投资约73亿美元，约75%的建设资金来自中方贷款。这一融资结构引发了外界对债务压力的关注。对此，印尼方表示近几个月来一直积极与中方磋商债务重组，重组的核心目的在于优化债务结构，而非消除债务——通过调整融资安排，使债务期限、成本及偿付节奏更加合理，从而避免对高铁运营及行业发展造成负担。

印尼总统普拉博沃更是明确表态，雅万高铁长期社会效益远大于财政支出，政府将承担债务偿还责任，保障项目可持续运营。同时力推雅万高铁东爪哇延伸项目，将最初延伸至东爪哇省会泗水的规划，进一步推向爪哇岛最东端的外南梦。而债务问题厘清，也是延伸项目规划的重要前提。

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