维度网讯，宜涪高铁宜昌长江公铁大桥主塔建设持续推进，北岸7号、南岸8号主塔墩已进入塔柱施工阶段。4月2日，8号主塔第三节墩柱完成浇筑，大桥主塔高度进一步增加。该桥是宜涪高铁全线关键控制性工程，也是呼南高铁宜昌至常德段的共用过江通道。

大桥正线全长2782米，其中跨江主桥长1563米，采用主跨800米的四主桁四索面钢桁梁斜拉桥方案，为世界首座铁路在上、公轨在下的公铁轨三用桥，主塔为世界首创钢混混合独柱塔结构。上层为时速350公里四线高速铁路，下层为双向六车道城市主干路并预留时速80公里城市轨道。中铁大桥院副总工程师王碧波表示：“这种铁路在上、公路及轨道交通在下的结构形式在国内极为少见，在国际上也属于稀有案例，体现了桥梁建设新的技术创新与功能集成。”

项目建设汇集“四新”技术：新结构首创四索面四主桁钢桁主梁体系及独柱式钢混组合桥塔;新技术采用大节段四主桁长距离顶推及悬臂施工控制，辅以BIM智能绿色建造;新工艺应用大型塔式吊装减少邻近营业线作业时间，并创新卵石覆层地质钻孔工艺;新材料引入超高性能混凝土桥面板，提升耐久性。

大桥建设同时满足“四高”标准：技术要求高，钢梁刚度大、制造安装精度高;建设标准高，集铁路、公路、轨道交通于一体，在同类桥梁中标准居世界前列;环保要求高，桥址位于中华鲟核心保护区，胭脂坝分布濒危植物疏花水柏枝，施工避开繁殖期震动，并进行植物移植;安全防护要求高，大桥与既有宜万铁路桥并行，中心线距仅56.5米，项目部执行铁路穿透式监管及专项安全培训，确保施工安全。

宜涪高铁新建正线长471.344公里，东起宜昌，经恩施、重庆石柱、丰都、涪陵，终至长寿北站，为国家“八纵八横”沪渝蓉沿江高铁重要组成部分。

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