维度网讯，希腊船舶经纪Xclusiv Shipbrokers数据显示，2026年一季度，希腊船东共计下单102艘新船，较2025年同期的33艘激增209%;整体来看，一季度全球新船订单量同比增加34%，希腊船东占全球新船订单总量的24%。

从船型来看，2026年一季度，希腊船东共计下单63艘油轮，相较于2025年的13艘，增幅高达385%。超大型原油运输船(VLCC)和苏伊士型油轮是希腊船东的主要下单船型，订单量分别为24艘、13艘;MR2型成品油轮板块共计下单12艘。

散货船领域，希腊船东共计订购16艘，相较之下，2025年同期仅为3艘。该批新船中，Capesize型和Newcastlemax型散货船占订单总量的75%，反映出相关船型市场在经历多年订单低迷后重现生机。

液化气船领域，希腊船东共计下单11艘，较2025年的4艘激增175%，，主要为液化天然气(LNG)运输船，Maran Gas、Alpha Gas、Tsakos Energy Navigation和TMS Cardiff Gas等大船东均已重返船厂订造新船，全部由中国、韩国船厂承接。总体来看，LNG运输船市场在经历2025年的订单低迷期后，正在逐步回暖。

与以上三大航运领域形成鲜明对比的是，在集装箱船领域，希腊船东共计下单13艘，与2025年同期的12艘基本持平。在集装箱船细分市场，希腊船东更热衷于订购中小型集装箱船，而中国船厂则是希腊船东的首选之地。

希腊船东的订单增势契合全球新造船市场的整体走向。

Xclusiv Shipbrokers数据显示，2026年一季度，全球船东共计下单422艘新船，明显高于2025年同期的315艘。

按船型划分，油轮领域，全球船东共计下单152艘新船，较2025年的79艘增长92%，VLCC和苏伊士型油轮依旧是主力下单船型，订单量分别为64艘、41艘。值得注意的是，2025年第一季度，全球仅下单3艘VLCC。

散货船领域，全球船东共计下单74艘新船，略低于2025年同期的80艘。Ultramaxes型散货船成为船东首选船型，累计下单33艘;Newcastlemax型散货船下单17艘;相反，Handysize型散货船订单势头减弱，从2025年同期的37艘骤降至5艘。

集装箱船领域，全球船东共计下单159艘新船，同比增加约10%，鉴于2025年同期的订单量已处于高位，这一增长尤为显著。该批新船中，支线集装箱船以63艘的订单量居首，其次是Handy型和超大型集装箱船。

液化气船领域，全球船东共计下单37艘，较2025年的12艘激增208%，主要为141000立方米级至200000立方米级LNG运输船，该船型在投资领域占据主导地位。

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