维度网讯，波音777-8F（Boeing 777-8F）货机项目已累计获得68架确认订单，首架机身已在华盛顿州埃弗里特工厂进入高级总装阶段。该项目于2022年启动，卡塔尔航空货运（Qatar Airways Cargo）为首发客户，此后又获得了卢森堡货运航空（Cargolux）、大韩航空（Korean Air）、汉莎货运航空（Lufthansa Cargo）、丝绸之路西部航空（Silk Way West Airlines）以及亚洲、欧洲和中东其他客户的承诺。
与积累了多年认证延迟和约150亿美元开发费用的客运型777-9相比，777-8F货机的改型开发路径更为平稳，其翼身对接已于今年早些时候完成。波音的目标是在2028至2029年间进行首批交付。777-8F与客运型777-8共享235英尺的复合材料翼展，但从一开始就专为货运配置设计。其最大结构有效载荷为118.2吨，商业载荷为112.3吨。
777-9客运改型约有30架完工机身存放在佩恩机场（Paine Field, PAE）等待认证和返工，而777-8F在制造时间线上虽然更早，仅首架机身处于高级总装阶段，但已顺利通过关键生产里程碑，未遭遇客运改型进程中的那些延迟和挫折。
当前一代波音777F（自2008年起投产）将在2027年底根据国际民航组织（ICAO）2017年通过的排放标准停止生产。美国联邦航空局（FAA）和其他全球监管机构已批准禁止生产包括777F在内的不符合2027年底排放和效率标准的飞机。时间安排造成了一个缺口：777-8F投入运营计划于2029年，一些客户希望早期生产集中在777-9客运机型上，这可能会将货机的投入运营推迟到2030年或更晚。为填补这一缺口，波音于2025年12月向美国交通部（U.S. Department of Transportation）提交请愿书，寻求豁免以在2027年底之后额外销售35架777F。截至2026年4月中旬，FAA尚未做出决定。
777-8F主要设计用于取代正在逐步退役的747-400F机队。目前服役的大多数747-400F机龄在20到30年之间。777-8F与747-400F相比，其最大结构有效载荷为118.2吨，与747-400F容量相当，同时油耗降低30%，每吨运营成本降低25%。该效率通过GE9X发动机和235英尺复合材料翼展实现，空气动力学性能显著优于所取代飞机的金属机翼。与最后一架于2023年初交付的747-8F相比，747-8F的最大结构有效载荷约为137吨，但四发动机运营成本远高于双发动机方案；777-8F在747-8F额外载荷能力未充分利用的航线上，每吨油耗和维护成本更低。
777-8F作为一款双发动机飞机，其运营经济性是运营商承诺该机型的主要原因。777-8F主要设计用于替代747-400F，同时也可作为747-8F的长期替代方案。
卡塔尔航空货运是777-8F的启动客户，确认订购34架，并拥有另外16架的选择权，交易价值超过200亿美元。截至2026年初，订单簿包括卢森堡货运航空、汉莎货运航空、中华航空（China Airlines）、全日空货运（ANA Cargo）和丝绸之路西部航空，该项目已累计获得68架确认订单。大韩航空订购8架777-8F，是其更广泛机队更新协议的一部分，该协议还包括20架777-9、25架787-10和50架737-10。丝绸之路西部航空计划从2028年起启动机队现代化计划第二阶段，其中包括4架波音777-8F和4架空客A350货机。
由以色列航空工业公司（Israel Aerospace Industries）和租赁商AerCap主导的777-300ERSF客改货项目，正从不同角度应对相同的747替换问题。777-8F是新建造的工厂货机，交付窗口为2028至2029年；而777-300ERSF则将退役的777-300ER客机改装成货机，总成本约7500至8000万美元。启动运营商Kalitta Air于2025年9月接收了前两架改装飞机，截至年底已交付七架。777-8F最大结构有效载荷为118.2吨，旨在作为远程重型货机；777-300ERSF最大有效载荷为100吨，但提供811立方米的容积，比当前一代777F多25%，比改装的747-400F多14%，更适合电商和高密度货运航线。
需要在2028年之前获得重型货机运力且无法等待新造交付的运营商，现在可以选择777-300ERSF作为实用选择。为其核心重型货机网络制定长期机队规划决策的运营商则承诺订购777-8F。一些承运商最终可能会同时拥有这两种机型，利用改装飞机来填补直到新造飞机交付的空白。
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