维度网讯，鹿特丹港在其减排网络新增一处岸电设施，停泊在Parkkade的船舶可在市区靠港时关闭船载柴油发电机，直接接入本地电网供电。

该设施由鹿特丹市港务议员罗伯特·西蒙斯（Robert Simons）与鹿特丹港务局（Port of Rotterdam Authority）首席运营官贝尔特·西蒙斯（Berte Simons）正式揭幕，旨在减少市中心繁忙滨水区的空气污染、碳排放与噪音。设施可同时为四艘远洋船舶提供岸电接入，覆盖四个深水泊位和一个内河航运泊位，并支持并排停靠，为运营方在繁忙时段提供额外灵活性。

对于河岸附近居民而言，变化预期立即显现：辅助发动机不再全天候运转，船舶直接使用当地电网电力。效果类似于将卡车接入外部电源而非让发动机空转一夜。

罗伯特·西蒙斯在开幕式上表示，脱碳通常被讨论为未来议题，但岸电是目前可实施的技术。通过Parkkade的岸电设施，鹿特丹正在朝更清洁、更安静的港口城市迈进。鹿特丹港务局首席运营官贝尔特·西蒙斯指出，岸电是面向未来的港口转型关键组成部分，通过该设施，船舶可在城市内直接减少排放，与合作伙伴一起致力于打造既经济强劲又日益可持续的港口。

该项目的一个独特之处在于电力供应安排。工程师未在Parkkade周围受保护历史区域建造独立变电站，而是将岸电系统接入Maastunnel现有电力基础设施。技术设备安装在隧道通风大楼地下室，这种方法使项目能在荷兰全国电网拥堵挑战持续的背景下推进。紧急情况下，Maastunnel电力供应将始终优先于岸电系统。完成隧道连接电力测试后，船舶预计将在短期内开始使用该设施。

项目始于2022年，由鹿特丹港务局领导可行性研究、规划及补贴申请。资金主要由港务局提供，并获鹿特丹市政府（Municipality of Rotterdam）与荷兰国家政府额外支持。

Parkkade项目是鹿特丹港区日益增长的岸电项目清单中新成员。邮轮已在Wilhelminakade使用岸电设施，内河航运运营商可接入多个岸电接口，Rozenburg附近海上设施也已接入网络。此外，Maasvlakte 2集装箱码头已签署岸电设施协议。去年，鹿特丹市政府与鹿特丹港务局联合发布了覆盖2025至2035年期间的更新版岸电战略。长期目标明确：到2030年，岸电成为大部分航运交通标准配置，最终在2050年实现零排放靠泊作业。

扩建也凸显了欧洲港口面临的挑战：航运电气化加速导致滨水区电力需求急剧增加，而国家电网已面临来自工业、交通和住房的压力。为解决这些问题，鹿特丹港务局、荷兰电网运营商及行业协会Deltalinqs共同成立新能源工作队（New Energy Taskforce），专注于寻找解决电网拥堵的方案，包括与岸电扩建相关的未来电力供应需求。

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