维度网讯，比利时计划新建三座重型运输加氢站,总分配能力超过每天7吨(即每天超过7000公斤),预计2027年底前部署。该项目由Atawey向Colruyt Group和Virya Energy出售,引发业内关注。

《简报》分析显示,比利时目前氢能汽车保有量约为109辆。此前H2Benelux项目在比利时、荷兰和卢森堡部署了8座加氢站,其中比利时境内3座,每座容量为每天200公斤,合计约每天600公斤。该项目共有80辆氢能汽车参与实际试验。新站宣称的产能是早期比利时H2Benelux加氢站容量的11倍以上。

针对当前109辆氢能汽车的基数,即使每辆车每天消耗10公斤氢气,总消耗量也仅为每天1090公斤;而如果每辆车每天消耗5公斤,总消耗量仅为每天545公斤。新站产能约为每天10公斤情景的6.4倍,接近每天5公斤情景的13倍。

欧洲替代燃料基础设施法规(Alternative Fuels Infrastructure Regulation,AFIR)要求加氢站沿跨欧洲运输网络(TEN-T)核心网络和城市节点布局。这种法规驱动的地理布局可能在车队需求形成之前就完成走廊覆盖,但加氢站的固定成本在低利用率下难以消化,其经济性取决于实际加注量而非铭牌容量。

加氢站需要独立的氢气供应、压缩、储存和安全系统,而电动卡车基础设施可随车队增长逐步建设。比利时拥有密集的货运走廊、港口和物流需求,Colruyt Group和Virya Energy等企业积极参与,但车辆和燃料的经济性尚未形成市场拉动。

新加氢站的建成并不等同于大规模氢能卡车运输市场的形成。关键在于实际加注公斤数、车辆运行时间、燃料交付成本以及重复订单的可持续性。在氢能移动领域,容量容易宣布,车辆难以销售,公斤/天才是决定项目成败的核心指标。

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