维度网讯，全球主要港口的液化天然气加注业务近期呈现增长态势。新加坡2026年第一季度LNG加注量达到15万吨，较2025年同期增长48%。鹿特丹港与安特卫普-布鲁日港同期合计增长44%，其中安特卫普-布鲁日港增幅达214%。

生物LNG的采用规模也在扩大。鹿特丹港2025年生物LNG混合加注量较2024年增长超过六倍，仅2026年第一季度加注量就达到15.26万亿立方米，几乎与2025年全年总量持平。SEA-LNG成员Gasum数据显示，其船用天然气中生物甲烷占比从2024年的0.8%上升至2025年的12.3%；Titan Clean Fuels同期生物LNG占其总交付量的比例从6.5%提升至19.1%。

SEA-LNG首席运营官Steve Esau表示，行业转型并非一帆风顺，部分领域出现退缩，但甲烷路径不在此列，加注量上升、订单增长、排放下降，价值链正在向前推进。

根据挪威船级社（DNV）统计，2026年前五个月全球订购了60艘LNG双燃料船舶，涵盖集装箱船、汽车与卡车运输船、油轮和邮轮。尽管订单量较此前有所下降，反映出市场不确定性及船厂产能限制，但LNG燃料船舶目前占全球所有替代燃料在建船舶的比例已从年初至今的66%上升至近90%。

SEA-LNG主席Peter Keller补充指出，2026年正考验行业神经，国际海事组织的监管延迟并未减缓甲烷路径发展，船东与运营商理解其长期价值，投资、基础设施和船队采用正共同推进。

甲烷路径获得成功的原因之一是燃料选择灵活性。双燃料船舶可根据市场条件在LNG、生物LNG和传统船用燃料之间切换，能够适应市场波动。生物LNG和电子甲烷可从废弃物及可再生能源中本地生产，减少地缘政治供应中断风险，同时促进循环经济。

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