维度网讯，卫星图像捕捉到受制裁的俄罗斯液化天然气运输船“克里斯托夫·德·马热里”（Christophe de Margerie）在核动力破冰船“乌拉尔”（Ural）的护航下，沿北方海路进行罕见的早季东行航程。这种航行在该季节此前仅尝试过两次。

图像显示了这艘Arc7冰级LNG运输船及其护航船在俄罗斯东西伯利亚海（新西伯利亚群岛以东）冰封水域中的航迹，它们正携带来自北极LNG 2项目的货物向太平洋方向行进。

对图像中可见船舶航迹的分析表明，该船队在寻找最有利的冰上航线时多次调整航向，突显出尽管春季已至，但北极航运走廊大片区域仍存在挑战性海冰条件。

此次航行是已知的雅马尔级Arc7 LNG运输船在导航季早期进行的第三次东行过境。前两次发生在2020年，当时“克里斯托夫·德·马热里”和“弗拉基米尔·沃罗宁”（Vladimir Voronin）完成了在重冰条件下的开创性航行。

后续卫星图像显示，船队靠近佩韦克附近的西伯利亚海岸线，路线与2025年夏季观察到的航运模式类似。去年，由于持续的海冰封锁了弗兰格尔岛附近更北部的通道，船舶经常沿海岸航行。

冰情条件的明显相似性可能对本季北极航运产生重大影响。2025年，俄罗斯核动力破冰船队在整个夏季需要提供广泛的护航服务，而一些船舶因冰情困难限制了航行选择，在等待破冰船援助时出现延误。

“克里斯托夫·德·马热里”的目的地仍不明确。行业观察人士正在讨论这艘船是将货物卸载到俄罗斯堪察加半岛附近的“科里亚克”（Koryak）浮式储存装置（FSU），还是继续前往中国北海LNG接收站。

在“科里亚克”卸载将使该船更快返回北极LNG 2并装载更多货物。此次航行受到关注，因为“克里斯托夫·德·马热里”目前代表了支持受制裁项目出口的有限Arc7船队中的相当大份额。

目前，东行部署使得姊妹船“阿列克谢·科西金”（Alexey Kosygin）成为唯一一艘从北极LNG 2向摩尔曼斯克附近无冰水域运输货物进行船对船转运的Arc7 LNG运输船。

“这一意外行动引出一个问题：为什么？上次CdM尝试是在2020年，当时遭受了损坏。CdM是否可能再次前往中国舟山的船厂进行维修并顺便携带一批货物？”追踪北极LNG运输的独立航运分析师谢尔·艾克兰（Kjell Eikland）表示。

“将CdM调往亚洲，削弱了ALNG与Saam FSU之间的穿梭运输重要运力，Arc4船队目前还无法替代这一运力，”他补充道。

如果货物在“科里亚克”卸载，最终将需要另一艘常规LNG运输船前来装载并运往目的地，尽管该储存装置在需要卸货前最多可容纳两艘Arc7船的货物。

一艘备受关注的船舶是LNG运输船“拉佩鲁兹”（La Perouse），该船目前位于中国北海接收站，随后可能北上前往“科里亚克”装载货物。

“克里斯托夫·德·马热里”是否也将在中国进行维修工作的问题变得越来越重要。由于制裁，欧洲船厂已不再对该船开放，迫使其于2024年在中国船厂进行了大规模维修。随着额外制裁措施从2027年开始生效，海事服务的获取预计将更加受限。

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