维度网讯，希腊散货船船东DryDel Shipping持续推进在日本船厂的订船计划，最新订单涉及三家船企，共计3艘散货船。

这批订单包括2艘Ultramax型和1艘Kamsarmax型散货船。具体来看，今治造船与大岛造船将分别建造1艘6.4万载重吨Ultramax型散货船，交付时间计划在2029年和2030年；新来岛造船负责建造1艘8.2万载重吨Kamsarmax型散货船，预计2028年完工。新船造价暂未对外披露。以克拉克森提供的参考数据为基准，目前一艘8.2万至8.4万载重吨Kamsarmax型散货船的新造船价格约为3750万美元（约合人民币2.54亿元），较去年同期的3650万美元小幅上升；而一艘6.1万至6.45万载重吨Ultramax型散货船的新造船价格约为3350万美元（约合人民币2.27亿元），相比去年同期的3400万美元略有下降。

DryDel方面称，所有新船将依据国际海事组织Tier III排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求进行建造，并采用新一代“Super Eco（超环保）”设计理念，旨在减少燃料消耗与温室气体排放。

此次订船进一步延续了DryDel长期聚焦日本造船的战略布局。自2021年以来，该公司在日本船企累计订造散货船已超过20艘，船型覆盖灵便型、Ultramax型、Kamsarmax型及好望角型。目前DryDel在建新船共计11艘，计划在2030年前全部交付。在建船舶分布为：大岛造船的1艘4.23万载重吨与1艘6.4万载重吨散货船、新笠户船坞（Shin Kasado Dockyard）的1艘6.337万载重吨散货船、常石造船菲律宾宿雾船厂的1艘6.6万载重吨散货船、常石造船的1艘8.25万载重吨散货船、新来岛造船的1艘8.2万载重吨散货船、今治造船的1艘6.4万载重吨散货船，以及名村造船的4艘18.2万载重吨散货船。

DryDel首席执行官Costas Delaportas表示，公司将持续聚焦日本造船业投资，坚持长期发展思路，并对日本船厂长期以来展现的建造质量保持信心。他指出，此举不仅关乎投资策略，更建立在长期互信与共同价值观基础之上。Delaportas强调，公司的目标并非单纯追求规模增长，而是打造一支现代化、高效率且具备商业竞争力的船队，为全球租船方及合作伙伴持续提供长期价值。

DryDel Shipping前身为Meadway Shipping，成立于2021年，2024年2月更名为现名并实施品牌重塑。该公司当时表示，更名标志着开启新阶段，体现其对卓越服务的承诺以及大胆创新的工作方式。官网信息显示，DryDel目前拥有一支由14艘散货船组成的船队，载重吨区间为4万至8.2万吨，平均船龄为4年；此外，公司还长期租入23艘散货船，以进一步扩大市场运力。

根据克拉克森数据，截至目前今治造船手持订单共214艘、2237万载重吨，包括141艘散货船、38艘集装箱船、17艘油船、9艘汽车运输船、5艘化学品船、2艘滚装船、1艘科考船及1艘LPG船，交船期排至2030年；大岛造船手持订单共98艘、617万载重吨，全部为散货船，交船期同样排至2030年；新来岛造船手持订单共75艘、292万载重吨，涵盖36艘散货船、24艘化学品船、7艘汽车运输船、4艘成品油船及4艘杂货船，交船期排至2029年。

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