维度网讯，6月12日下午，在2026中国汽车重庆论坛全体会议上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬主持了主题为“海国图志——全球化市场的新机遇与中国品牌的全球化之路”的论坛。日产中国投资有限公司总经理刘新宇、北京大学经济学院EDP讲习教授薛旭、博世中国副总裁蒋健、车联智汇（北京）科技发展有限公司董事长倪威、斑马智能高级副总裁兼首席产品官蔡明、四维图新高级副总裁孟庆昕、智驾新程neueHCT产品与市场总经理卢游以及车凌科技首席技术官刘晓贝等嘉宾，围绕全球化市场机遇、中国品牌出海、本地化运营、智能化竞争及数据合规等议题展开了深入探讨。

刘新宇表示，日产进入中国41年来已积累1900万客户。从“全球车中国卖”到“中国车全球卖”，日产的战略路径已明确：2024年提出“在中国、为中国”，2026年北京车展则提出“在中国、向全球”。他解释，“在中国”代表对1900万客户的坚守，“向全球”则是将中国更好的产品、供应链和技术带向全球。日产已宣布中国成为其出口和创新基地，零部件出口方面每年接近200万件零部件被运往全球；整车出口方面，日产与东风成立进出口公司，将中国制造的汽车销往全球多个地区。郑州日产皮卡及东风日产N7等车型已进入海外市场。刘新宇认为，中国强大的研发能力正反哺日产全球业务，中国汽车产业已从“技术引进来换市场”转向“技术走出去促合作”。

薛旭认为，中国汽车工业发展经历了“国际品牌中国化”“中国汽车品牌化”和“中国品牌国际化”三个阶段，当前正迎来品牌国际化的重要机遇期。他主张中国品牌国际化应立足中华文化精神，将创造力、研究精神和奋斗精神与现代商业文明结合。面对部分国家的贸易保护主义，薛旭表示全球消费者对高品质汽车产品的需求不会改变。他预测，未来十年左右中国汽车出口突破1000万辆具有现实基础，且增长更多来自中国制造能力创造的新市场。

蒋健指出，成立于1886年的博世从火花塞业务起步，随汽车工业成长，并于1909年进入中国市场。当前博世正面临技术变革、全球产业重组以及深化中国市场布局等多重课题。博世正加大在电驱动和智能化领域的布局，推进组织调整和人才结构升级，并希望将中国创新更好地服务于全球业务，同时支持中国企业出海。

倪威强调，零部件能力是整车国际竞争力的基础。企业出海需要实现思想和理念的全球化，他建议认真研究跨国企业在华本土化历程，为中国汽车企业国际化提供借鉴。

蔡明表示，斑马智能正从操作系统企业向人工智能企业转型，形成量产AI OS、专属座舱大模型和AI Agent生态服务三大业务。智能化正成为推动中国汽车全球化的重要驱动力。斑马智能采取“两条腿走路”的出海策略，服务中国品牌和大众、宝马等国际品牌，业务覆盖16个国家和地区，累计服务车辆接近千万台。

孟庆昕认为，出海数据合规是企业的“必须的入场券”。四维图新依托20多年积累的现实世界数据能力为企业出海提供支持，并已建立一套完整数据合规工具链以应对GDPR等法规。他建议企业关注当地法律法规、用户习惯、数据运营能力及数据本地化部署。

卢游表示，成立仅两年的智驾新程，其核心团队拥有十余年智能驾驶技术积累。公司正跟随中国车企同步推进海外布局，从基础视觉产品到城区、高速NOA产品，预计将在欧洲、东南亚及澳新市场量产落地。数据合规是智能驾驶出海的重要挑战，需在海外建立符合法规的云端基础设施。

刘晓贝分享的数据显示，中国出口的乘用车和商用车中，30%至40%流向网约车、租赁车和物流车等车队场景，但大量出口车辆尚未联网。他认为，出海不只是产品出口，更需要让车辆联网、智能和可运营，当前最重要的工作是在海外市场加快建设联网智能化基础设施和运营体系。

与会嘉宾普遍认为，中国汽车全球化发展正从产品出海迈向品牌、技术、服务和体系能力协同出海的新阶段。持续提升创新能力、本地化运营能力和全球化经营能力，将成为中国汽车企业拓展全球市场的重要支撑。

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