维度网讯，巴西模具行业的未来取决于管理能力、人才培养和生态系统协调，而非单纯技术可用性。这是6月1日至2日在圣保罗Fiesp（圣保罗州工业联合会）举行的全国模具行业会议（Enafer）上，行业领袖们形成的共识。

会议由巴西模具工业协会（Abinfer）主席克里斯蒂安·迪尔曼（Christian Dihlmann）主持，主题为“工具模具行业专业培训——从学徒到专家的长期愿景”。小组成员包括联合模具公司（Union Moldes）董事马西奥·马里奥·波福（Márcio Mário Poffo）、通用汽车巴西公司（General Motors do Brasil）模具部经理阿迪尔森·阿达尔贝托·马蒂亚斯（Adilson Adalberto Matias）和费尔南多·费拉里（Fernando Ferrari）、大陆集团（Continental）CEO费尔南多·马丁斯（Fernando Martins）、海斯坦普（Gestamp）项目经理莱安德罗·佩德拉索利（Leandro Pedraçolli）以及丰田（Toyota）冲压与塑料工程经理拉斐尔·卡莱贡·希加（Rafael Callegon Higa）。

大陆集团CEO费尔南多·马丁斯指出，模具行业中中小企业最高领导层的管理和治理能力是当前主要瓶颈，这直接关系到企业业务的持续性。波福提出在公司内部实施严格运营纪律，通过精确计算OEE（设备综合效率）和使用“5个为什么”方法从根源解决问题。他详细说明，生产效率要求将机器停机视为一级方程式赛车进站，所有技术准备步骤应在计划停机前完成，以减少设备空闲时间。

为应对行业年轻化和人才延续需求，Abinfer与Senai（国家工业培训服务局）开展整合行动，以“领奖台项目”（Projeto Pódium）的人力资本支柱为基础，开设3200小时的工业学徒课程，重点解决合格劳动力短缺问题。此外，与整车厂工程部门合作开发的汽车蒙皮模具设计专业课程，旨在解决市场实际痛点。通用汽车公司的阿迪尔森·马蒂亚斯验证了这种方法的实际效果，指出员工在课程中获得扎实技术基础后，从模具工晋升为设计师。

小组讨论还强调了行业面临的紧迫挑战。费拉里警告，亚洲竞争对手的规模效应大幅摊销了结构性成本，缺乏机构和企业层面的意愿就无法竞争。拉斐尔·卡莱贡·希加补充，巴西的仿真、设计和试模环节仍以孤岛形式碎片化运作，这一差距与日本模式相似。他建议设立“模具所有者”或“项目负责人”的专职角色，负责从开发到结束的全程管理。

在全球竞争压力下，Enafer会议还涉及产业政策问题。会议提出钢材价格差异严重阻碍本地竞争力，本地成本比国际市场高出50%至90%。阿迪尔森·马蒂亚斯指出，当前产业促进规则如“移动计划”（Mover）将资源消耗在研发上，而未将模具制造留在国内。Abinfer已向发展部提交“巴西模具计划”（Molda Brasil）提案，计划对进口模具征收2%份额，用于设立担保基金，专注于设备更新、人员培训和行业技术。

行业领袖认为，未来几年需要紧迫感和深刻变革。如果中小企业继续在直觉管理和生产孤岛模式下运作，工业4.0技术和Senai的技术专长将无法发挥作用。克服全球不对称需要结合Abinfer的政策智慧和每位企业家的运营纪律，将数据转化为战略，将本地竞争对手转化为生态系统盟友。

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