维度网讯，特斯拉的“全自动驾驶（监督式）”驾驶辅助系统已在比利时获批部署，这是该系统在欧洲获批的第五个国家。此前，荷兰、立陶宛、爱沙尼亚和丹麦已允许该功能上路。弗拉芒大区交通部长周三签署批准文件，并在X平台（原推特）上公布了这一消息。不过，特斯拉仍需通过部分测试后才能正式向当地用户推送该功能。

关于全自动驾驶（FSD）的技术进展，有华尔街分析师近期声称该系统已“有效实现L4级自动驾驶（至少在大多数条件下）”。一位名为史蒂夫·肖（Steve Shaw）的用户对此发表评论，描述了FSD的当前状态：该系统属于业界通常所说的“L2++”，是一种驾驶辅助系统，通常能够在天气良好的条件下操控车辆，但人类驾驶员必须保持警惕并随时准备接管。该系统可能在有限条件下接近L3级别，例如在分隔式高速公路且天气良好时。

该评论还指出，分析师提到的“足够安全以组建机器人出租车车队”的说法需谨慎看待。车队运营是一种受控场景，特斯拉曾让数据标注员在奥斯汀数月内标注每个重要特征，这些数据被用于训练自动驾驶模型，以提高机器人出租车识别目标的能力，这相当于对一个城市进行预先的地图绘制。虽然特斯拉的通用模型意味着数据有助于所有区域，消费者汽车中的FSD（监督式）因此得到改善，机器人出租车服务的推出也可能更快，但前提是看到几百辆车在德克萨斯州几个城市每天进行多次行程之后，目前这些仍处于未证实阶段。评论提醒，特斯拉可能会很快吹嘘其机器人出租车里程从少量快速增加到1000万英里，但需注意这些里程可能大部分来自旧金山地区的500辆汽车，且这些车辆由人类驾驶员操作，作为普通的人类出租车服务注册，这种将无人驾驶和有人驾驶里程混为一谈的行为具有误导性。

从机器人出租车服务到面向消费者的L4级别还有很长的距离。消费者场景变量太多，缺乏本地地图和雷达（或激光雷达）的“近乎L4”系统难以令人信任。评论建议，政府应要求所有消费者自动驾驶模式在发生接管事件时向机构直接报告，通过车内选项让人员描述介入原因，从而获取准确数据，避免对特斯拉成就产生不同看法。

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