维度网讯，每年，全球船舶航运使用阶段的二氧化碳排放量超过10亿吨，是全球能源转型中的巨大阻力。近年来，电动船在某些场景下逐渐有了应用案例，但仍因其续航问题，无法成为主流的动力形式。

不过近日，随着一项最新的研究课题浮出水面，一个全新的概念诞生了——电动船舶航道(Electric Shipping Highway)。

马士基旗下海上电力与充电解决方案公司Stillstrom发起了一项名为“Energy Island Bornholm Powering Maritime Electrification”的研究，旨在探讨如何将海上风电与港口基础设施、海上充电概念相结合，推动渡轮、货船及海上服务运营船(SOV)摆脱化石能源。

这个课题本身专注于在大型能源岛、重要港口配置电动船充电设施及其他配套设施。不过，光有以上设施，仍然无法保证电动船的续航，一来能源岛建设成本高，数量很少，二来现在的海上风电场离岸越来越远，每次都要回港口充电并不现实。

于是，有行业人士提出了基于海上风电场的充电设施建设方案。欧洲北海散布着大大小小的海上风电场，在毗邻海上风电场的航道附近建设充电设施，一来可以为往来的大小船只提供便利的充电条件，二来可以增加海上风电场就地消纳比例，减少输电电能损耗。

据统计，仅Bornholm能源岛，每年就有约有37000艘船舶途经该航段，消耗约300万吨船用燃料，年排放二氧化碳约1000万吨;而如果该航段实现全面电气化，每年可消纳17TWh电力，可替代约20亿欧元的化石燃料进口。

而如果将北海的海上风电场全部利用起来，在航道附近建设充电设施，整个北海可能会成为全球首个全电气化航道，大幅降低二氧化碳排放。

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