维度网讯，APM Terminals洛杉矶码头（Pier 400）与Orange EV于近日签订新合同，将增购40台HUSK-e® XP型号的纯电动码头牵引车。随着这批车辆到位，该码头的电动码头牵引车保有量将达到60辆，从而完成其泊岸铁路短驳车队的电气化。此举使Pier 400成为洛杉矶港首个实现该目标的集装箱码头。

双方合作基于前期运营成效进一步扩大。自2025年4月在Pier 400投入20辆Orange EV码头牵引车以来，这批人工操作车辆在重载集装箱作业中展现出可靠性能。截至当前，现有车队已累计无故障运行42,000小时，平均可用率高达98.8%，累计减少柴油消耗超过40,700加仑，并避免了约427公吨二氧化碳排放。

据洛杉矶港空气排放清单统计，自2017年起，Pier 400自有集装箱处理设备车队的污染物排放已有显著下降：氮氧化物减少82%，柴油颗粒物减少61%，硫氧化物减少56%，温室气体减少59%。

“这次增购是依据12个月来的实际运行数据做出的决策，”APM Terminals洛杉矶码头董事总经理Jon Poelma表示。“我们的操作员对这些卡车进行了高强度测试，他们的反馈直接推动了性能标准的提升，而首席机械师团队也已接受培训，为保障车队高效运转做好了准备。”

在新增车辆交付前，一批经过遴选的国际码头与仓库工会（ILWU）首席机械师将接受2级电气安全培训。2025年已有机修班组完成基础培训，此次属于进阶培训。此外，一台Orange EV HUSK-e XP样车已被放置于ILWU机械师培训中心，作为实操教学设备，供更多员工学习使用。

60辆电动码头牵引车预计于2027年1月全部投入使用。届时，Pier 400的101辆码头牵引车中约有60%将为纯电动，这一转换率在洛杉矶港所有集装箱码头中位居首位。此次采购是APM Terminals推进牵引车全面电动化承诺的一部分，该码头目前还在申请额外补贴，计划再增购30辆电动牵引车。

目前，Pier 400已运营51个充电器，数量超过圣佩德罗湾港区内其他任何码头。现有的充电基础设施足以支撑前40辆新车的日常运营。为满足未来更大车队的充电需求，码头计划通过竞争性招标程序额外采购20个双插头3级快速充电站，招标预计于2026年第二季度启动。

HUSK-e XP系列车辆在Orange EV位于堪萨斯城的生产基地制造，符合《美国制造、美国购买法案》（BABA）关于EPA清洁港口计划的要求，无需任何豁免。每辆卡车专为重载港口工况设计，最大可牵引总重18万磅的货物，配备310 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，这也是Orange EV产品线中容量最大的电池组。

APM Terminals的采购策略不仅关注单位采购成本，更将备件供应、性能指标及服务响应等全生命周期价值纳入评估范畴。

“在APM Terminals这样的作业环境中，评价标准就是正常运行时间、吞吐量和可靠性，”Orange EV联合创始人、总裁兼首席技术官Kurt Neutgens表示。“从首批车辆部署前，我们就与Pier 400团队紧密协作，他们的实际运营反馈直接推动了HUSK-e XP产品的改进。此次合作扩大，不仅证明了双方伙伴关系的深度，也反映出市场正围绕Orange EV卡车进行标准化，以提升车队的运行时间和总拥有成本效益。”

该采购项目属于APM Terminals通过洛杉矶港获得的EPA清洁港口计划次级受援合同的一部分，合同总额为8000万美元。项目内容涵盖64件集装箱处理设备的更换，包括堆高机、叉车和锥形车等。资金构成中，60%来自联邦EPA清洁港口计划拨款，20%来自洛杉矶港配套资金，剩余20%由APM Terminals以资本投入形式承担。为加速从试点到全面推广的进程，Pier 400已承诺投入自有资本4000万美元，作为更大规模电气化规划的一部分。

“EPA清洁港口计划旨在改善港口社区空气质量，APM Terminals正在展示这项投资应如何落地见效，”洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示。“Pier 400拥有60辆人工操作的电动码头牵引车，就意味着港口工人和周边社区居民将少呼吸到柴油废气。清洁港口计划的目标就是通过实际投入运营的设备带来可衡量的改善。”

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