维度网讯，安迪·伯翰(Andy Burnham)承诺，如果当选首相，将恢复从伯明翰到曼彻斯特的HS2铁路段。这位大曼彻斯特市市长在上周末表示，他会重启HS2北段建设，该段线路在近三年前被时任首相里希·苏纳克(Rishi Sunak)取消。

为减轻对公共财政的压力，伯翰计划采用类似横贯铁路(Crossrail)的融资模式。在他看来，英格兰北部高质量铁路基础设施的缺乏制约了地区经济增长，而建设这些设施将为更高增长奠定基础。

伯翰周四参加梅克菲尔德(Makerfield)补选，他表示将用更巧妙的方式为该项目筹集资金，避免全部成本由公共财政承担。苏纳克取消伯明翰至曼彻斯特段时，声称此举可释放360亿英镑资金。

伯翰强调，他之前为横贯铁路设计的资金方案包含了企业和居民的贡献。私营部门通过两项政府计划为横贯铁路贡献了近70亿英镑：一项是商业税率附加费，另一项是市长社区基础设施税(MCIL)。商业税率附加费于2010年4月实施，针对伦敦规模较大的非住宅房产征收两便士税；开发商需为伦敦项目支付MCIL，因为这些项目将受益于交通升级。医疗和教育项目可免于缴纳MCIL。

伯翰认为，政府可以借鉴伦敦巴特西(Battersea)北线延伸项目的做法，利用新车站周边土地增值来为大型基础设施项目买单。他表示，并非完全拿走土地所有者的意外收益，而是分享其中一部分，用基础设施所创造的土地增值部分来偿还建设成本。

高速铁路集团(High Speed Rail Group)主席休·梅里曼(Huw Merriman)表示，伯翰承诺恢复被取消的线路令人鼓舞。该集团是倡导高速铁路和更广泛铁路基础设施的行业联盟。梅里曼指出，伯明翰和曼彻斯特之间的新连接将增加通往北部的交通运力，同时有助于实现政府打造更均衡英国经济的雄心。他敦促下一阶段规划及时启动，并补充说HS2的最大价值将在更广泛的国家网络中实现，连接各城市、释放客运和货运运力并支持各地增长。

上月，伯翰宣布如果在梅克菲尔德当选议员，将挑战现任首相基尔·斯塔默(Keir Starmer)。交通大臣海迪·亚历山大(Heidi Alexander)上月表示，HS2第一段从伦敦到伯明翰，按2025年价格计算可能耗资877亿至1027亿英镑。首批HS2服务将从老橡树公地(Old Oak Common)运行至伯明翰库宗街(Birmingham Curzon Street)，预计在2036年5月至2039年10月之间开通。

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