维度网讯，支撑墙完工后，英国HS2项目横跨M42高速公路的双箱结构将转入梁式顶棚安装阶段。这座300米长的双箱建成后，车辆从其下方通行，列车则在桥上行驶。支撑墙建在车道两侧，中央分隔带内由46根支撑柱组成的桥墩也已接近完工。

这些10米高的墙体采用预制空心砌块建造，施工方式被形容为类似巨型乐高积木。每块砌块平均重14吨，吊装到位后以钢筋混凝土连接，以支撑重达9.8吨的梁式顶棚。HS2施工合作伙伴Balfour Beatty Vinci (BBV)的工程师下一步将主导梁式顶棚的安装。由于工程规模与复杂性，这部分工作只能在临时封闭车道期间进行。

BBV和Expanded公司的180名工程师与专家将分班次全天候工作，确保第一阶段在6月29日凌晨5点高速公路重新开放前完成。墙体和桥墩采用名为“设计与制造装配化”（DfMA）的模块化施工方法，减少了长时间封闭高速公路的需求。在6月至9月的四个独立周末期间，将安装175根预制梁，每根重56至92吨。这些23米长的梁使用一台300吨履带式起重机吊装到位，以连接支撑墙与桥墩之间的空隙。

HS2有限公司该工程高级项目经理Agnes Usciak表示，这对项目是一个巨大时刻，清楚表明工程在填补该区域高速公路网缺口方面取得进展。HS2有限公司已与National Highways商定工作计划，并确定了南北向车道的通行日期。双箱结构位于HS2线路正线上，距索利赫尔新建换乘车站不到一英里，直接位于帕金顿堤坝和Pool Wood堤坝之间，将承载四条铁路轨道跨越高速公路。该工程是今年在米德兰兹高速公路网上建造的三座大型结构之一，另两座为Water Orton双桥和M6 South高架桥。

双箱设计与安装方法由英国公司Expanded Structures牵头，该公司是模块化桥梁系统先驱。双箱的预制构件由诺丁汉郡的Explore Manufacturing生产，该公司在沃克索普的工厂雇佣400余名员工。Expanded公司曾于2020年在HS2铁路线安装了首座永久结构——一座横跨M42的模块化桥梁，近期还分包了Old Oak Common车站站箱结构，包括移除130万吨伦敦黏土。

为减少对通勤者影响，顶棚安装安排在周末进行。BBV和Expanded的工程师已在四个分配周末期间精心规划施工进度，每个封闭期间预计安装约44根梁，工程计划于9月结束。Balfour Beatty Vinci项目总监Oliver Shore称，这座横跨繁忙M42高速公路段的宏伟结构是巨大工程挑战，需精确规划并与众多利益相关方密切合作。

Expanded项目负责人Tim Rowe表示，模块化桥梁方案比传统桥梁建设安装更快、更安全，利用异地制造优势将风险和干扰从现场和公共界面转移开。National Highways在双箱规划过程中发挥关键作用，与HS2和BBV密切合作，并举办社区活动确保居民、企业和通勤者了解封闭日期与绕行路线。National Highways网络规划与发展主管Ian Doust指出，创新措施将减少这一大型基础设施项目对道路使用者的影响。

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