随着北美最繁忙的走廊之一——加拿大多伦多地区的公路交通量日益增长，寻找新的替代解决方案变得迫在眉睫。从芝加哥向东延伸至底特律，再横跨加拿大到达多伦多，再到蒙特利尔的东西向公路交通量稳步增长，尽管多伦多已经拓宽了主要道路并修建了更多东西向道路，但拥堵现象依然严重，增加了商业运输的成本。

为了应对这一问题，加拿大国家铁路公司提出了在汉密尔顿港东北方向修建一个新的铁路-卡车集装箱中转站的方案。此外，一家私人开发商也计划在渥太华东南部修建一个类似的铁路-卡车集装箱中转站，并考虑中转半挂车。与此同时，海运业提出了一个创新的解决方案，即建立“浮动卡车停靠站”，在汉密尔顿港和多伦多东部的一个港口之间航行，以运输卡车，这一方案借鉴了沿密西西比河南部航行的驳船拖船的先例。

浮动卡车停靠站方案将利用巨型驳船列车，每艘驳船都能通过圣劳伦斯水道大小的航道湖，最终在汉密尔顿港或圣劳伦斯河上游约翰斯敦港附近组装成联运列车。这些驳船设计为多层快速装载和卸载卡车，司机可以在工作日结束时将车辆停放在浮动卡车停靠站上，或者将半挂车卸在港口后转移到驳船上。载有卡车和司机的驳船将以10到12节的速度航行，航行时间长达10小时。此外，载有低优先级半挂车（无司机）的驳船也可以在汉密尔顿港和约翰斯敦港之间航行。

未来，位于汉密尔顿的麦克马斯特大学物流研究所将开展全面的研究，评估在多伦多及周边地区增加交通量的方法，包括铁路-卡车联运和浮动卡车停靠站等新型解决方案，以期将部分卡车交通从拥堵的公路转移到更高效的运输方式上。