维度网讯，美国航空（American Airlines）宣布将逐步淘汰其所有长途飞机上的旗舰头等舱（Flagship First）座位，转而采用旗舰套房（Flagship Suite）商务舱产品。该公司表示，未来几年内将完成这一转变，这意味着美国航空传统头等舱的终结，也标志着美国航空业高端舱位结构向现代化商务舱的全面调整。

美国航空并非首个采取该举措的航司。达美航空（Delta Air Lines）和美联航（United Airlines）多年前已取消长途航线上的传统头等舱，转而升级商务舱座位。美国航空此举被视为追赶行业趋势，其核心目标是通过增加高端座位比例来提升收入。

美国航空放弃传统三舱布局，遵循了长途市场更广泛的高端化转变。目前，旗舰头等舱仅在其波音777-300ER机队上提供。尚未改装为旗舰套房的飞机设有60个头等和商务舱座位；升级后，这些飞机将配备70个旗舰套房和44个豪华经济舱座位。2022年，美国航空发布旗舰套房时计划到2026年将长途机队的高端座位增加超过45%，尽管时间表已有所延迟。该公司还表示，新交付的波音787-9和空客A321XLR飞机将分别安装约51个和20个旗舰套房，以及32个和12个豪华经济舱座位。

旗舰套房与旧式旗舰头等舱在产品本身也有显著差异。旧款波音777-300ER上的旗舰头等舱配备宽度21.5英寸（54.6厘米）的平躺座椅，可旋转90度，但没有隐私门。旗舰套房则配备隐私门，座位宽度略大，为21至22英寸（53.3至55.9厘米）。旗舰套房还设有约8个所谓的旗舰套房优选座位（Flagship Suite Preferred），利用隔板前空间提供更多空间，并配有更多个人储物空间、阅读灯、镜子和杂物托盘。美国航空表示，新座椅和客舱设施的私密性显著提升。

美国航空推出旗舰套房是其飞机内饰升级计划的一部分。在新款波音787-9上，除了旗舰套房，还有重新设计的豪华经济舱和经济舱。座椅宽度得到提升：豪华经济舱座位宽度为19至19.5英寸（48.3至49.5厘米），而旧款777-300ER上为18.5英寸（47厘米）。翻新后，高端座位的占比明显提高。以波音777-300ER为例，旧配置304个座位中经济舱占200多个（接近62%），而新波音787-9（244座）上经济舱座位占143个（接近59%）。美国航空明显倾向于向高端乘客销售更大比例的座位。

咨询公司麦肯锡（McKinsey & Company）的数据显示，在北美和欧洲，商务舱、头等舱和豪华经济舱在总座位、乘客和收入中的占比日益升高。以伦敦至纽约的单程宽体航班为例，总收入约174,093美元，其中商务舱贡献65,100美元，经济舱贡献69,120美元。由于商务舱座位远少于经济舱，航空公司更愿意销售利润更高的机票。达美航空早在1998年就取消了长途航线上的传统头等舱，美联航则在2016年跟进，美国航空是最后做出调整的主要美籍航司。

高端产品的增加为航空公司带来回报。达美航空截至3月底的季度报告显示，主舱运力收缩3%，但客运收入增长7%至123亿美元，其中高端机票销售增长14%，主舱营业额仅增长1%。美联航同期高端机票销售增长14%，基础经济舱收入增长7%，帮助总运营收入增长10.6%至146亿美元。美国航空在今年1月也提到，高端产品在第四季度表现“持续异常出色”，超越主舱，2026年前三周系统总收入同比增长两位数。

美国航空取消国际头等舱，实质上是将其被以不同名称的商务舱套房所取代。豪华经济舱的出现以及商务舱质量的提升，使传统头等舱不再必要。美国航空首席商务官Vasu Raja在2022年表示：“商务舱座位的质量已经大大提高。取消头等舱可以让我们提供更多商务舱座位，而这正是客户最需要或最愿意付费的。”美国航空早在2016年就在国际航班上引入豪华经济舱，当时已预示着传统头等舱的消亡。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com