维度网讯，一项研究显示，降低欧盟电动汽车CO₂减排目标将迫使欧洲电网额外增加相当于新建150座发电厂的发电能力，同时导致大量清洁能源浪费。这项由应用研究机构弗劳恩霍夫系统与创新研究所（Fraunhofer ISI）为交通与环境组织（Transport & Environment, T&E）开展的研究，评估了欧盟目标放宽后“车辆到电网”（V2G）技术潜力所受的影响。

V2G技术允许电动汽车在电力短缺时向电网注入能量。但如果欧盟按照行业要求削弱减排目标，到2040年欧洲道路上将减少4900万辆电动汽车。电动汽车数量减少意味着电网吸收多余风能和太阳能的能力下降，同时这些车辆在用电高峰时段回馈电网的储能容量也随之降低。研究预计，2025年至2040年间新建太阳能光伏电站的数量将因此减少37%。此外，宽松的CO₂标准可能因化石燃料支出每年带来40亿欧元的额外能源成本。T&E西班牙负责人伊莎贝尔·比舍尔（Isabell Büschel）认为，降低电动汽车目标将改变可再生能源的经济可行性，并阻碍太阳能的部署。

研究进一步量化了目标放宽的后果。如果没有额外数百万辆汽车电池来吸收多余风能和太阳能，到2040年欧洲每年将损失60亿千瓦时（6 TWh）的清洁能源。这是因为在发电高峰时段，如果电力需求不足或储能能力不够，风电场和太阳能电站将被切断。电网不得不在高电力需求时段通过额外发电进行干预。如果向电网注入能量的电动汽车减少，欧洲需要的备用容量将比维持现有汽车CO₂排放目标时多出三分之一（+13吉瓦）。

以西班牙为例，电动汽车向电网注入的能量约为23太瓦时。如果维持车辆CO₂目标，光伏发电将大幅增长，从112 TWh增至153 TWh，光伏装机容量将从77吉瓦扩大到107吉瓦。在此情景下，更多配备V2G功能的电动汽车可使西班牙在需求最紧张的峰值时段吸收自身太阳能发电，而非出口剩余电力，净出口量将从37 TWh大幅下降至16 TWh。

研究指出，若降低车辆CO₂排放目标，欧洲每年将需要额外投入40亿欧元用于改善电网基础设施。由于在需求高峰时段本地放电的电动汽车减少，电网公司需安装更大截面电缆和更多变压器来承受更重负荷。然而，如果现有目标得以实现，电动汽车将使欧盟每年节省279亿欧元燃料费用。T&E呼吁欧盟汽车综合立法要求自2032年起所有新款电动汽车配备可互操作的双向车载充电器，因为目前大多数新款电动汽车并不兼容V2G系统。

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