维度网讯，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已暂停接收运往吉达（Jeddah）港的订舱，原因是经海湾陆桥中转的货物激增，导致港口拥堵进一步恶化。货代公司向《负载之星》（The Loadstar）透露，港外等待进场的卡车队伍已绵延约5公里。

尽管伊朗与美国和以色列达成协议，暂停敌对行动并寻求通过谈判结束今年2月爆发的冲突，但借道吉达港的陆桥运输需求未见回落。该陆桥方案此前曾被视作区域物流的“救星”，如今却因高负荷运转导致吉达港堆场密度攀升至90%，港口作业效率较正常水平下降20%至25%。赫伯罗特已通知客户，其“经由吉达港转运至上湾（Upper Gulf）的运输方案不再适用，直至另行通知”。

那些已预订船舶驶往吉达、意图利用陆桥服务的客户，若提单最终目的地不是吉达，其货物将被安排在其他港口卸下。港务当局正全力压减码头堆存箱量。最终目的地为沙特阿拉伯的集装箱仍可在吉达卸货并通过既有陆桥运输，但当局强调拥堵状况严峻，卡车司机反映需等待六到八周才能获准放行。

一位货代告诉《负载之星》：“数周来，我们一直建议活跃客户避开红海航线，改用阿拉伯海服务（经由塞拉莱、豪尔费坎、沙迦等港口）。”“这一建议正被积极采纳，因此这条暂停订舱的消息更多是作为情报参考，尤其是在与新客户讨论该区域及可行方案时。”

货代向《负载之星》表示，码头已变得“极其拥堵”，部分原因与“该区域因朝觐节带来的季节性货运高峰”有关，同时也因大量中转货物试图绕开霍尔木兹海峡的运输路线所致。一位货代指出，航运公司和港口涉及清关、放货的行政手续也因大量积压而不堪重负。

一家运输公司提供的视频画面显示，码头外卡车排队等待提取和归还集装箱。该公司称，排队长度约5公里，卡车被迫等待约三天才能通过闸口。

其他承运商也在应对这一局面。马士基（Maersk）已通知客户，货物将经由豪尔费坎和塞拉莱转运，再通过陆桥连接至沙迦及其海湾内支线网络，最终送达海湾各目的港。