维度网讯，赞比亚地处南部、中部和东部非洲之间，其地理位置赋予它区域连通性的天然优势，但航空服务的价值依赖于直飞航线、可行的经济性、有利政策、机场基础设施以及愿意围绕商业需求构建网络的航空公司。目前该国由16家航空公司提供服务，包括14家国际运营商和2家国内航空公司，已开通通往约翰内斯堡、达累斯萨拉姆、基加利、内罗毕、亚的斯亚贝巴和迪拜等目的地的航线。卢萨卡-约翰内斯堡航线是区域内最繁忙且竞争最激烈的航线之一，Proflight Zambia、Zambia Airways、Airlink和South African Airways在此运营。埃塞俄比亚航空将卢萨卡与亚的斯亚贝巴博莱国际机场连接，将乘客输送至非洲最广泛的枢纽辐射网络之一，阿联酋航空则通过迪拜提供全球连接。

在国内市场，交通量集中在少数航空公司手中。五家航空公司约占该国航空交通量的80%，其中Proflight Zambia占据最大份额约47%。这一地位使赞比亚拥有一个规模和能力足以参与航线开发的国内及区域运营商，但更广泛的连通性仍高度依赖外部枢纽。对于往返赞比亚与邻近非洲市场的旅客和企业，缺乏直飞服务增加了时间和成本。从卢萨卡前往金沙萨可能需要经内罗毕转机，前往罗安达可能需要通过约翰内斯堡，前往马拉喀什可能涉及亚的斯亚贝巴、巴黎再转乘摩洛哥皇家航空。

航空公司评估航线时考虑客运量、企业需求、旅游流量、投资活动和货运潜力，最强劲的航线通常有明确的经济理由支撑，如采矿、贸易、旅游、政府活动、区域商业联系或货运需求。解锁更多航空连接需要构建航线案例，向航空公司展示需求所在、谁会使用该服务以及航线在运营初期之后如何获得支持。这就是“航空通达性项目”（Air Access Project）的作用，该项目在“团队赞比亚”（Team Zambia）方法下开发，汇聚交通、旅游、机场、民航和投资利益相关方，围绕协调一致的航空通达战略开展工作。指导委员会包括交通与物流部、旅游部、赞比亚机场有限公司和民航局的代表，技术工作则进行航线研究，为主要目的地制定详细商业案例。

这种协调式航线开发在机遇真实但尚未完全体现于定期交通数据的市场尤为重要。航空公司需要采矿活动、贸易流、旅游行程、企业账户、货运需求、机场支持、监管开放度和激励措施的证据。赞比亚旅游局（Zambia Tourism Agency）和赞比亚发展署（Zambia Development Agency）的参与有助于将航空规划与产生旅行需求的行业联系起来。采矿业是赞比亚最明确的航线潜力来源之一，安哥拉和刚果民主共和国的经济活动可能支持更强的航空连接，特别是矿业公司需要运送员工、备件和专家支持时。Proflight Zambia在卡伦比拉（Kalumbila）航线的经验表明，当航空公司直接与企业客户合作时，采矿活动可以支撑航空需求，通过与矿业公司合作并确保基础客流量，可降低新航线风险。

旅游业提供另一个连通性案例。Proflight Zambia于4月开通的温得和克（Windhoek）航线建立在纳米比亚和赞比亚之间的旅客流动基础上，特别是那些可能将纳米比亚与利文斯通（Livingstone）结合的游客。利文斯通-马翁（Maun）航线遵循相同逻辑，支持多目的地旅行模式。来自欧洲和其他客源市场的长途游客寻找区域而非单一国家，更好的航空连接使结合维多利亚瀑布、纳米比亚、博茨瓦纳和其他目的地的行程更易实现。航空公司的信誉也很重要，Proflight Zambia的IOSA审计、列入IOSA注册表和IATA会员资格增强了其在监管机构、合作伙伴和乘客中的市场地位，也支持联运和合作伙伴机会。

如果赞比亚要增强枢纽雄心，货运基础设施仍需发展。卢萨卡的货运基础设施欠发达，限制了吸引和支持货运活动的能力。肯尼亚等市场展示了航空连通性、农业、专用货运服务和基础设施如何相互加强。赞比亚目前有限的定期专用货运活动较少，但若机场基础设施和市场准入改善，更强的货运能力可支持采矿、农业、贸易和时效性物流。维修、大修和改装（MRO）能力是另一缺失拼图，发展MRO能力将使卢萨卡对区域运营商更有用，并帮助赞比亚捕获超出旅客进出港之外的价值。

机场收费、处理成本、旅客税和签证流程影响目的地的商业吸引力。更便捷的入境，包括更有效利用落地签机制，可提高赞比亚对游客和商务旅行者的吸引力。卢萨卡目前转机份额估计约5%，而亚的斯亚贝巴等主要非洲枢纽处理更高比例转机旅客。这一差距表明，若政策、机场和航空公司环境变得更具竞争力，赞比亚拥有未充分利用的基础设施以捕获更多连接交通。大陆自由化仍是长期推动因素，基于亚穆苏克罗决定（Yamoussoukro Decision）原则建立的非洲单一航空运输市场（Single African Air Transport Market, SAATM）旨在消除限制非洲内部航空的障碍。尽管许多国家签署该框架，但实施缓慢，保护主义继续影响指定、班次、运力、许可和市场准入。

赞比亚采取更开放态度，摆脱限制性双边航空服务协议，使框架更接近亚穆苏克罗决定和SAATM。在指定、运力、班次和第五航权方面更大的灵活性将允许航空公司根据市场需求构建航线。多边协议、代码共享和合资企业可帮助非洲航空公司服务更多市场，而无需独立运营每条航线。这种伙伴关系模式至关重要，航空公司与机场、监管机构、旅游机构、投资机构和主要经济部门之间的合作将支持航线开发。Proflight Zambia与赞比亚机场有限公司（Zambia Airports Corporation Limited）的关系展示了航空公司与机场合作如何支持航线开发。随着区域经济增长和非洲内部出行需求增加，赞比亚有机会通过路线开发、政策改革和基础设施投资将卢萨卡定位为南部非洲、中部非洲和整个非洲大陆之间的更强连接点。