维度网讯，斯堪尼亚（Scania）已完成在巴西生产电动卡车的工业投资，位于圣贝尔纳多-杜坎普（São Bernardo do Campo, SP）的工厂已准备就绪，但该公司正在等待市场达到足够规模以启动本地生产。
斯堪尼亚拉丁美洲（Scania Latin America）总裁兼首席执行官克里斯托弗·波德戈尔斯基（Christopher Podgorski）在近日举行的2026年可持续交通论坛（Fórum Transporte Sustentável 2026）上表示，公司已准备就绪，问题在于达到一个临界点来证明完成这项投资的合理性。据这位高管透露，巴西工厂已开始生产电动客车底盘，制造电动卡车的整个工业结构也已完备，一旦出现持续需求，装配线即可启动。
目前，斯堪尼亚在巴西销售的电动车型30 G从瑞典进口，主要用于城市和区域运营。据斯堪尼亚称，迄今为止仅售出一台，买家为运输公司Reiter Log。这一声明比该高管本人在2025年向《现代交通》（Transporte Moderno）透露的时间表有所提前。当时，波德戈尔斯基透露，电动卡车的国产化生产预计于2027年11月启动，初期速度为每天一台。他称，这一策略将使其能够跟踪需求变化，并随着市场成熟逐步扩大产量。
该项目是斯堪尼亚宣布的2024-2028年20亿雷亚尔投资周期的一部分，不过该公司并未透露其中具体有多少用于电动卡车和客车生产线。波德戈尔斯基认为，电动化的发展轨迹将与天然气和生物甲烷车辆相似——斯堪尼亚七年前在巴西引入了这一技术，如今已开始吸引其他制造商。他表示，新解决方案的成熟需要构建一个生态系统，天然气生态系统已基本形成，电动生态系统还有待建立。
波德戈尔斯基认为，首批具备更大规模采用潜力的市场将集中在南部和东南部的主要物流走廊，尤其是里约热内卢、圣保罗和坎皮纳斯之间的轴线上，因为这些地区的运营特点更有利于该技术。他评估称，目前投资天然气卡车的部分运输商未来可能会转向电动车辆，随着充电基础设施、成本和需求的逐步发展。这一前景强化了斯堪尼亚维持多能源组合的战略，以满足公路货运能源转型不同阶段的需求。
在电动卡车市场仍处于起步阶段之际，波德戈尔斯基认为，新制造商进入天然气和生物甲烷卡车领域表明该技术已实现经济可行性，不再是一个试验项目，而是已成为重型运输领域柴油的商业替代方案。他表示，公司在五年前推出了这一解决方案并进行了所有可行性测试，如今天然气车辆已成为货架产品并拥有所有规格选项。据他称，天然气卡车已不再仅限于垃圾收集等利基市场，如今几乎可在所有公路货运应用中运行。其他制造商的进入表明该生态系统具有经济可行性且存在需求。目前，斯堪尼亚在巴西有超过2000辆天然气卡车在运营，预计到2026年底将拥有约2500辆的规模。
