一份新报告发现，拟议的韩国-欧洲绿色航运走廊(GSC)可使平泽港与欧洲主要汽车枢纽之间的主要贸易路线的碳排放量减少 70% 以上。

韩国非营利组织“气候解决方案”发布的报告《绘制净零排放路径》提出在韩国最大汽车进出口枢纽平泽港与欧洲主要港口(不来梅港、安特卫普港、泽布吕赫港、南安普顿港)之间建立绿色航运走廊，为航运业脱碳描绘战略路径。

绿色走廊被定位为航运业绿色转型的关键一步，也是长距离低排放航运的领先典范。SFOC 表示，随着国际海事组织 (IMO) 近期在第 83 届海洋环境保护委员会 (MEPC) 上宣布净零排放框架，韩欧伙伴关系为填补全球航运脱碳领域的领导空白提供了及时的机会。

对于拥有世界最大造船业之一的韩国来说，拟议的走廊也标志着其“绿色船舶-K”计划取得了重大进展，该计划的目标是到 2050 年彻底淘汰航运温室气体排放，符合国际海事组织 2050 年净零排放目标。

该走廊重点关注纯汽车和卡车运输企业(PCTC)，这类企业运营于定期、高运量航线，所需货物处理基础设施比集装箱码头简单得多。这使得它们更适合早期采用绿色技术，为推广零排放航运解决方案提供了一个实用且可扩展的切入点。

除了运营层面，韩欧GSC对全球绿色走廊格局具有更广泛的影响。首先，它通过纳入多样化的船型、补充集装箱航运举措以及扩大行业参与度，拓宽了脱碳的范围。其次，该组织解释说，通过优先发展长途跨洲航线而非欧洲内部短途海运，它能够实现更大的绝对减排量。

平泽港是韩国主要的汽车贸易枢纽，也是启动绿色走廊计划的战略要地。它是现代、起亚和KG Mobility等韩国汽车制造商的重要出口点，尤其适用于出口至北欧和中欧。

据称，平泽港的治理结构也为绿色走廊建设提供了“有利”条件。该港口由平泽地区海洋与渔业办公室监管，其腹地基础设施主要由私人资本资助。SFOC表示，这种协作治理模式使其非常适合公私合作，而公私合作正是拟议的绿色走廊实施战略的关键要素。

为了将这一潜力转化为现实，报告建议采取政策手段，例如专门的《绿色走廊法》、燃料供应基础设施建设以及扩大财政激励措施，以确保实施。此外，航运公司、燃料供应商、货主和投资者等主要私营部门利益相关者的积极参与也应进一步增强这些措施的有效性。

韩欧GSC提案的一大亮点是采用绿色甲醇，这是一种低碳替代传统船用燃料的燃料。与源自化石燃料、排放量超过100克二氧化碳当量/兆焦耳的灰色甲醇或棕色甲醇不同，绿色甲醇由可再生资源生产，几乎实现零排放。

报告估计，仅不来梅港至平泽航段的东行和西行航线，在使用传统重质燃料油驱动时，每年就排放超过200万吨二氧化碳。改用绿色甲醇燃料可减少约140万吨二氧化碳排放。预计到2050年，甲醇将占全球船用燃料消耗量的20%以上，报告强调了建立可靠且可扩展的供应链的必要性。

“在全球格局变化的背景下，与欧洲共建绿色航运走廊为韩国带来了战略机遇。在欧洲引领海上脱碳进程的背景下，韩国拥有良好的合作条件，可以通过以平泽港为中心的私营部门主导的试点走廊进行合作。为了响应国际海事组织的温室气体减排目标和欧盟日益严格的监管，发展绿色航运走廊对于确保韩国航运和造船业的长期竞争力至关重要。” SFOC研究员 Jueun Han评论道。

绿色航运走廊在全球范围内迅速普及。韩国将这些绿色海上航线视为实现航运碳中和的重要一步。

今年早些时候，韩国和澳大利亚决定建立一条绿色航运走廊，以支持国际航运的零排放目标，并营造环保燃料供应环境。两国表示，将于今年上半年启动绿色航运走廊的建设进程，包括初步可行性研究。

此外，来自北美、亚洲和欧洲的行业领袖去年成立了北太平洋绿色航运走廊联盟(NPGCC)，致力于共同努力实现北美和亚洲之间大宗商品价值链的脱碳。NPGCC致力于运用其集体专业知识，打造一条使多种商品运输脱碳的走廊，包括农产品、金属精矿和炼钢煤。