维度网讯，CM Technologies GmbH（CMT）向一家德国船舶管理公司的300艘集装箱船和散货船组成的船队提供集成式船用燃油与滑油检测和分析套件，目前已完成全面部署。
这家总部位于德国格吕克施塔特的测试与监测解决方案提供商表示，此次船队范围的部署在过去十年间逐步推进，建立了一个统一的测试平台，使得无论船舶类型、贸易航线或运营状况如何，都能在整个船队中进行一致的燃油和润滑油分析。
CMT指出，这一部署意味着船舶管理公司和船东在大型船队中实施船上发动机状态监测的方式出现重大转变。CMT总经理乌韦·克吕格尔（Uwe Krüger）表示，燃油和润滑油分析不再仅仅被视为船舶层面的工程职能，而是正在成为更广泛的运营控制框架的一部分，该框架支持整个船队的决策、维护规划和风险管理。航运公司正在寻找能在船上提供即时结果的解决方案，并希望在整个船队中实现监测的一致性。
据CMT称，国际海事组织（IMO）2020规则生效后，极低硫燃油（VLSFO）及其他混合燃料的使用增加，推动了标准化柴油发动机性能监测的趋势。克吕格尔表示，这给船舶运营商在燃油稳定性、兼容性和污染方面带来新的挑战，相关问题正变得越来越频繁。
传统上，运营商依赖岸基实验室分析燃油和滑油样品。但CMT指出，虽然实验室分析仍是机械状态监测的重要组成部分，但获得结果所需的时间限制了有效应对发展中问题的能力。克吕格尔说，越来越多的航运公司正在为其船舶配备船用燃油和滑油测试柜，以便船员更轻松地进行日常分析。定期测试已成为常态，常规测试内容包括水分含量、催化剂颗粒（cat fines）、粘度、密度、铁磨损以及滑油状况。
水污染会促进发动机部件腐蚀；来自炼油过程的催化剂颗粒可能通过燃油处理系统，导致泵、喷油器和缸套快速磨损；交付时的粘度和密度检查使运营商能够独立验证燃油质量；气缸排油中的铁含量分析可追踪随时间变化的磨损率，在问题严重之前发出预警。
克吕格尔表示，测试已融入船舶日常运营，而非定期进行或外包。标准化方法的关键优势在于能够直接在船舶之间比较结果。由于测量使用相同设备和程序生成，技术团队可在姊妹船之间对标性能，识别异常趋势并调查偏差，将船上测试转变为一种船队范围的智能工具。
近期，该船舶管理公司升级了测试计划，用CMT的铁质磨损测量装置取代传统湿化学铁测试套件。这一变化减少了对试剂的依赖，同时提高了磨损监测的可重复性和一致性。克吕格尔指出，更早识别异常磨损让船员和技术经理有更多时间调查并解决问题，避免其发展为灾难性发动机故障和代价高昂的中断；单一的测试平台还降低了采购复杂性，并确保整个船队的培训和数据处理保持一致。
