近日，挪威船级社DNV透露，为了进一步降低远洋船舶的有害污染物排放，加州空气资源委员会(CARB)正在扩大其2020年CARB泊位法规。从2025年1月1日起，滚装船在停靠加州任何码头时，以及洛杉矶港和长滩港的油轮，需使用CARB批准的排放控制策略(CAECS)。自2027年1月起，该规定将全面适用于访问加州任何码头的所有油轮。

受管制的排放物包括氮氧化物(NOx)、颗粒物2.5(PM 2.5)以及活性有机气体(ROG)。为达到合规要求，船舶可采取多种措施，包括停泊时连接岸上电源(OPS)、使用CARB认可的废气捕获和控制系统，或使用环保燃料如液化天然气(LNG)。

CARB的2020年《泊位规定》于2021年1月1日生效，要求所有远洋船舶和码头运营商报告其每次访问加州任何海运码头的情况。与2007年的规定相比，该新规定不仅覆盖了更多类型的船舶，还设定了更严格的排放控制标准。数据显示，截至2020年，现行法规已使集装箱船、客船和冷藏货船的排放量减少了80%。

加州的海运脱碳努力近期取得显著进展。美国环保署通过清洁港口计划向加州港口注入了30亿美元联邦资金，旨在推动零排放(ZE)运营。其中，洛杉矶港获得了4.12亿美元的最大份额，计划投资于基础设施和技术，以减少空气和海洋中的有害污染物排放，并引导港口实现气候中和。奥克兰港和圣地亚哥港也位列获奖港口之列，分别计划投资将货运卡车和货物装卸设备转换为零排放能源替代品，以及建设岸电系统和电池电动环保设备等。

在联邦层面，拜登-哈里斯政府也在积极推动环境事业。作为“投资美国”议程的一部分，美国运输部海事管理局(MARAD)投入6.53亿美元用于改善41个港口的基础设施，以推动绿色运营。此外，政府还向EPA拨款1.25亿美元，作为《柴油排放削减法案》(DERA)国家补助计划的一部分，以激励和加速将旧柴油发动机升级为更清洁和零排放的解决方案。

这些举措预计每年将消除数千吨二氧化碳和氮氧化物排放，为加州乃至全美的海运业脱碳进程提供有力支持。