维度网讯，戴姆勒卡车北美公司（Daimler Truck North America）确认，其位于俄勒冈州波特兰天鹅岛（Swan Island）的制造工厂将于10月30日关闭。这标志着弗里特莱纳（Freightliner）自1947年以来首次在波特兰结束制造业务。
工厂位于北费瑟姆街（North Fathom Street）6936号，1969年开业，是弗里特莱纳在波特兰开设的第三家工厂。弗里特莱纳创始人莱兰·詹姆斯（Leland James）此前在西北昆比街（Northwest Quimby Street）开设了第一家工厂。
此次关闭是戴姆勒卡车及其前身自1981年收购弗里特莱纳以来，第二次宣布计划关闭天鹅岛工厂。第一次发生在2008年，当时工厂预计于2010年关闭，但在2009年获得缓期执行。《运输话题》（Transport Topics）当年报道，生产计划曾拟转移至北卡罗来纳州和墨西哥。
与关闭决定几乎同时出现的，是戴姆勒卡车对2026年和2027年美国及加拿大卡车销售前景愈发乐观。
戴姆勒卡车北美公司发言人7月31日通过电子邮件通报，西部之星X系列（Western Star X-Series）、弗里特莱纳eCascadia和弗里特莱纳eM2卡车的生产，将转移至北卡罗来纳州和南卡罗来纳州，以优化戴姆勒卡车部门的生产网络。
公司预计共有约375个工作岗位受到影响；俄勒冈州劳动力投资办公室（Oregon Office of Workforce Investments）发布的工人调整通知则显示，被解雇员工为387名。
发言人称，这一决定并非轻率作出。波特兰团队几十年来在戴姆勒卡车北美公司的发展中发挥了关键作用，公司对员工的奉献、专业知识和贡献深表感谢。过渡期内，公司将通过遣散费福利、过渡援助、内部职位空缺机会以及额外支持资源，为受影响的团队成员提供支持。
波特兰将继续作为戴姆勒卡车北美公司在北美的总部和工程基地。7月初，一座耗资4000万美元的工程与培训设施在当地投入使用。该公司于2016年在天鹅岛社区启用了新总部。
国际机械师和航空航天工人协会（International Association of Machinists and Aerospace Workers，IAM）第W24区及第1005地方分会7月30日表示，关于工厂关闭的谈判将在8月3日开始的那一周启动。
工会表示，IAM与戴姆勒的合同涵盖了与关闭相关的关键条款，包括遣散费、退休人员医疗保健和福利延长，工会将确保这些条款得到执行。8月15日，工会还将举行面对面会议，接受成员提问。
北卡罗来纳州长期以来是戴姆勒卡车北美公司和弗里特莱纳的生产核心。弗里特莱纳在美国最大的制造工厂——克利夫兰卡车工厂（Cleveland Truck Plant）位于该州；1979年开业的芒特霍利（Mount Holly）工厂以及加斯托尼亚（Gastonia）工厂也设于此地。
其中，芒特霍利工厂负责生产弗里特莱纳中型车型；加斯托尼亚工厂承担冲压、金属制造以及驾驶室和底盘部件的子组装工作。
戴姆勒卡车北美公司的托马斯客车（Thomas Built Buses）和弗里特莱纳定制底盘（Freightliner Custom Chassis）业务部门，在北卡罗来纳州高点（High Point）和南卡罗来纳州加夫尼（Gaffney）设有相邻工厂。
2025年7月，货运市场低迷导致卡车需求下滑，戴姆勒卡车北美公司在芒特霍利、加斯托尼亚以及底特律、波特兰和墨西哥萨尔蒂约（Saltillo）的约2000名生产工厂员工遭到解雇。这段低迷期是该行业记忆中最长的一次。
不过，戴姆勒卡车北美公司及母公司戴姆勒卡车管理层，目前对北美8级卡车需求前景持乐观态度。7月22日，母公司上调了自身以及戴姆勒卡车北美公司的指导目标。
美国商务部批准了戴姆勒卡车的美国含量申请（自2025年11月1日生效），公司关税框架随之更新，这一因素也起到了帮助作用。戴姆勒卡车北美公司拒绝透露关税影响的具体细节。该公司将于8月7日公布2026年第二季度收益，届时分析师预计会寻求临时公告以外的更多信息。
戴姆勒卡车在公告中将2026年全年卡车和客车销售指导目标上调10,000辆，调整后为160,000至180,000辆。
戴姆勒卡车北美公司首席执行官约翰·奥利里（John O'Leary）7月初向《运输话题》独家透露，受货运市场反弹带动卡车需求影响，公司还计划增加芒特霍利工厂的员工。芒特霍利工厂将召回2025年7月被解雇的400名员工；作为增加第二班次计划的一部分，戴姆勒卡车北美公司还计划在2026年底前再招聘200名工人。
销量方面，戴姆勒卡车北美公司第二季度卡车和客车销量同比增长8%，是六个季度以来首次实现季度销量增长。当季共售出41,687辆汽车，去年同期为38,580辆卡车和校车；相较2026年前三个月，销量增长41.6%，反映出承运企业对货运市场持续反弹的信心增强。
奥利里向《运输话题》表示，得益于大型高速公路车队的大量更新需求，他预计2026年下半年卡车需求将继续加速。他说，市场上肯定有一些被压抑的更新需求正在释放，预计还会有更多需求浮现；过去三年的货运衰退抑制了大量购买行为，运输企业更新车队的时点因此被推迟，并非因为不愿更换，而是业务盈利能力不足以支撑。
