维度网讯，巴杰纸板公司（Badger Paperboard）将部分内燃和铅酸动力叉车更换为集成式锂离子叉车后，制造运营中的燃料成本、停机时间和充电需求均有所下降。

巴杰纸板公司成立25年，是一家定制纸板加工商及运输和包装材料制造商，起初从事回收和定制切割多余纸板，现已从威斯康星州弗雷多尼亚（Fredonia, Wis.）的单一地点扩展至北卡罗来纳州夏洛特、得克萨斯州休斯顿和加利福尼亚州洛杉矶等地。公司全美四个工厂总生产面积225,000平方英尺，现有150名全职制造员工，并配置自动化高速设备和企业管理系统以保持各工厂运营质量统一。产品包括定制薄纸板、实心纤维产品和纸板护角，服务于商业、工业、零售及食品饮料行业。工厂周一至周五实行两班制覆盖24小时，班次之间留出两小时间隔。

此前约15年，巴杰在工厂内搬运原材料和成品纸制品时，一直使用内燃与铅酸电动叉车的混合车队。为逐步摆脱铅酸电池和丙烷，巴杰先在威斯康星州弗雷多尼亚的5万平方英尺工厂更换两台叉车，并在加利福尼亚州、得克萨斯州和北卡罗来纳州各更换一台，目前网络中已有五台Big Joe Forklifts的锂离子叉车。

公司总裁雅各布·斯迈利（Jacob Smiley）表示，长期目标是在每个工厂都建成全锂离子车队；威斯康星州工厂即将扩建5万平方英尺，计划全部配备锂电设备。替换节奏是在叉车需要更换时逐个替换，而非将仍在使用的旧车整体报废，这样操作员有时间验证新车型在连日搬运重型原材料和纸卷时的表现。

斯迈利认为，锂离子技术在环保和维护两方面均带来明显变化，其中维护方面的受益最大。他估计维护成本下降50%，因维护耗时减少，生产率同步提升。另据Big Joe Pulse遥测系统记录，额定载重5000磅的锂电叉车相比原先使用的内燃叉车，每年可为运营节省2,788美元燃料成本，同时减少了排放到空气中的二氧化碳量。

巴杰车队需要覆盖多种应用，部分叉车兼顾多功能，部分专注特定任务。旧款内燃与铅酸叉车故障维修成本高，技术员被抽去处理故障会导致预防性维护出现空档。如今经销商可登录Big Joe仪表盘远程查看问题所在后到场处理，替代了过去现场检查、诊断、返回取件再修理的多趟流程。

巴杰工厂需要在4000至5500磅重的纸卷之间搬运，同时还需进入狭窄空间作业，运营中组合使用三到四种不同级别的叉车来覆盖这些需求。额定载重3500至4500磅的三轮叉车用于在狭窄空间搬运2000磅物料托盘，并完成成品托盘在货架与运输拖车之间的流转，目前正用于加利福尼亚州工厂，取代一台使用插入式铅酸电池的旧式坐驾式平衡重叉车。额定载重6500磅的叉车用于搬运长达20英尺、重达4000磅的托盘，也负责处理10至20英尺长的超长托盘，在北卡罗来纳州工厂取代一台较旧的IV级内燃实心胎叉车。额定载重12000磅的重型叉车用于搬运2000至5500磅的物料卷，目前仍需使用丙烷内燃机，公司长期目标是找到能满足该要求的锂电车型。部分新车型还装备特殊附件，用于操控公司生产的重达2000磅的「推拉板」产品。

谈及淘汰内燃叉车的原因，斯迈利说，室内作业时内燃叉车会释放丙烷烟雾，发动机在操作员腿下产生热量，更换丙烷罐困难且有危险性，发动机常出故障，丙烷成本也高。新叉车充电方面则利用操作员休息时间通过240伏充电器快速充电；锂离子电池在电量不足时不会变慢或延迟，在整个班次中保持稳定功率，配合休息期间的短时充电即可支撑运行。与旧式需要加水维护且位于座椅下方的铅酸电池不同，新叉车只需插入车身侧面的充电器。

人机工程学方面，新叉车座椅下方不再散发热量，运行噪音更低，操作舱空间更大，座椅也更舒适。车队推广中同步部署的Big Joe Pulse仪表盘，可跟踪维护需求并分析充电习惯，也能识别驾驶员是否错过机会充电；生产经理可借此查看每个工厂叉车的运行情况。

工业锂电技术正成为传统铅酸方案升级以及推动内燃（IC）用户转向电动的路径。研究公司Interact Analysis数据显示，2025年锂电解决方案占整个市场的37%，预计到2034年将达到80%。

巴杰选择Big Joe集成锂电叉车替换内燃车队，而非采用传统铅酸电池或第三方锂电池插入式方案。Big Joe Forklifts是物料搬运行业锂电技术的早期采用者，将锂电池直接集成到叉车底盘上，无需更换电池，同时优化了叉车重心和操作舱空间。锂电池消除了电池更换室和繁琐日常维护的需求；叉车标配单相120伏和240伏车载充电器，适合演示和租赁等闲置时间较多的应用场景，电池与高功率三相快速充电器兼容，可为两班制和大多数三班制应用提供支持。锂电池适宜频繁快速充电，无需像铅酸电池那样从空电到满电完全循环，驾驶员在任何空闲时间将叉车接入电源即可最大化电池充电状态。

在巴杰纸板公司，无论是休息期间的短暂空闲还是班次之间的较长间隔，电池充电状态均得到持续优化，以确保整个班次的一致高性能运行。