加拿大航空签8架A350-1000另8架购买权2030年交付
维度网讯，加拿大航空（Air Canada）确定以空客（Airbus）A350-1000作为下一代国际远程旗舰机型，签署8架确认订单，另含8架购买权，首架计划于2030年下半年交付，以替换现役波音（Boeing）777-300ER。过去近二十年，777-300ER一直是该航司执行多伦多皮尔逊国际机场（YYZ）和温哥华国际机场（YVR）始发跨太平洋、跨大西洋长途航线的主力机型。
777-300ER机队的替换倒计时已经启动。据Planespotters.net机队跟踪数据，加拿大航空现役19架777-300ER和6架777-200LR，构成国际网络宽体机主力；其中777-300ER平均机龄16.2年，777-200LR超过18年，在经历成千上万次起降循环后正接近结构大修节点，届时发动机拆解检修与机身应力检查的成本将显著上升。在15小时级跨太平洋航线上运营老化的铝制宽体机，维护和油耗支出会持续挤压运营利润率；国际竞争对手已换用更轻的新一代机型，上一代飞机还要承受更多非计划停场，使航空公司处于劣势。若将这些双发宽体机延寿至2030年代，意味着为无法媲美现代碳纤维机翼效率的老化机身持续投入大笔资金。
在波音产品线中，自然衔接的换代机型是777X，尤其是高容量777-9，其飞行员型别等级可在过渡期与现有机队重叠，操作特性也较为接近。但777X项目在认证延迟和结构测试挫折中已累计约150亿美元成本超支，首批客运交付推迟至2026年底或2027年初，较原定2020年时间表晚六至七年。国际航司正在重新评估长途机队策略，在追加A350-1000订单与等待延迟的777-9之间权衡，部分运营商甚至因重量惩罚和交付延期准备拒收早期制造的777X机身，汉莎航空（Lufthansa）近期成为第二家这样做的航空公司。对必须在2030年前完成机身退役规划的加拿大航空而言，等待不确定的认证时间表意味着商业规划缺口，因此该航司向空客订购8架A350-1000确认订单，另含8架购买权，锁定自2030年下半年开始的交付时段。加拿大航空领导层——包括执行副总裁兼首席商务官马克·加拉尔多（Mark Galardo）和首席财务官约翰·迪·伯特（John Di Bert）——在此次决策中以交付确定性为优先考量，未再等待波音的延迟承诺。
A350-1000的竞争力来自结构材料与推进效率。其机身由超过50%的碳纤维增强聚合物、钛和先进铝合金构成，配两台罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）遄达XWB-97（Trent XWB-97）涡扇发动机。据空客和加拿大航空官方性能指标，轻量化设计较将被替代的铝制777-300ER，每座位燃油消耗与碳排放最多可减少25%，这一降幅直接压缩长途航线单位运营成本，并降低对喷气燃料价格波动的敏感度。A350-1000最大航程9000海里（16668公里），可在16小时级跨太平洋和南亚航段满载旅客并携带高收益腹舱货物。777-300ER执飞同类航线时，夏季高温或冬季强逆风常迫使签派员限制旅客人数或卸下腹舱货物以满足起飞重量限制；复合材料机身的A350-1000无需这类妥协，可在超长途航线上获得全业载收入。
加拿大航空的长途战略按运力与航程分为三层。单通道A321XLR已投入跨大西洋点对点薄航线，在蒙特利尔、哈利法克斯至西欧的远程市场上开辟新航点；14架787-10订单服务于高密度跨大陆航段和主要枢纽之间的跨大西洋中运量航线；A350-1000位于架构顶端，定位高密度高收益干线与不经停超长途运营。这一多层布局在多伦多、蒙特利尔、温哥华三大枢纽可产生运营协同。A350-1000与787-10均将客舱气压维持在6000英尺（1828米）或以下，传统金属机身机型通常加压至8000英尺（2438米），客舱湿度更高、有效气压更低，有助于缓解12小时以上航班的乘客疲劳。
在现有机队运营条件下，温哥华—德里、多伦多—孟买等超远程航线已将777-300ER推向极限，尤其在俄罗斯空域关闭、航班须绕行极地的背景下，北太平洋冬季强逆风或南亚夏季高温常迫使签派员削减旅客人数或卸下高收益货物托盘，只为保证足够燃油。据AirInsight报道，加拿大航空执行副总裁兼首席商务官马克·加拉尔多表示，A350-1000将解锁长途飞行的新可能性，使印度、东南亚、澳大利亚等高增长市场实现直达、不受限的不经停连接。旅客无需再经香港、东京或洛杉矶等外国枢纽中转，高收益的商务与侨民客流可从多伦多、蒙特利尔、温哥华直接登机，加拿大航空在与外国航司竞争这些市场时的地位因此改善。
加拿大航空转投A350-1000，从侧面反映出波音当前在宽体机交付上的处境。该航司仍将在787-10项目上与波音保持合作，但放弃延迟的777X表明，即便是合作关系牢固的客户，也不再让长途机队换代进度受制于认证拖延。加拿大航空将资本支出控制在年收入的12%或以下，8架确认订单加8架购买权的安排，为逐步替换老化777-300ER并按国际市场需求扩大跨太平洋运力提供了灵活性。首架飞机于2030年下半年交付后，空客的复合材料宽体机将成为加拿大航空全球网络的旗舰支柱，而波音在这一交付时间窗口内难以提供对等选项。此次决策的核心是交付确定性：A350-1000较777-300ER最多节省25%燃油，并提供9000海里（16668公里）不受限航程。选择一款已投入运营的宽体机而非交付时间不确定的在研项目，加拿大航空的超长途机队将以此进入下一个十年运营周期。
