亚航X自10月25日起停飞吉隆坡—悉尼航线 退出悉尼市场

亚洲航空X（AirAsia X）自10月25日起停飞吉隆坡—悉尼航线，由此退出悉尼市场。集团同时将运力转投至珀斯、墨尔本等表现更强劲的航线。

悉尼—吉隆坡航线2012年首次开通，是亚航X在悉尼的唯一航点，停飞前每周运营4班。亚航称，停飞源于运营成本上升、需求疲软，以及航线网络需与可用机队保持匹配。集团正加快老旧宽体飞机的退役，这类飞机燃油效率相对较低。

与停飞并行的是一组运力加码：自12月起，珀斯—登巴萨（Denpasar）航线将加密至每周35班；墨尔本—吉隆坡恢复每日运营；珀斯—吉隆坡增至每周14班。

亚洲航空X总经理本雅明·伊斯梅尔（Benyamin Ismail）表示：“当前运营环境要求我们做出艰难抉择。通过加快老旧宽体飞机退役并调整航线网络，我们正采取必要措施，为未来打造更具韧性和商业可持续的运营。”

这次澳大利亚航线调整是亚航整体重组的一部分。集团正寻求高达10亿美元融资，另外通过本地渠道融资7亿林吉特（约合1.71亿美元），以增强流动性；此前公司把近期称为“低谷季度”。截至6月的三个月内，亚航运力削减11%，并计划本财年退役25架老旧飞机，以消除相关固定租赁成本，等待2028年起交付的空客A220和A321XLR。当季该集团大部分航线处于亏损状态，马来西亚和柬埔寨的短途业务是例外，马来西亚长途业务则录得亏损。表现不佳的远程航线被暂停，原计划的巴林枢纽启动也已推迟。

悉尼—吉隆坡停飞并不意味着该市场无人服务。马来西亚航空（Malaysia Airlines）和巴迪航空马来西亚（Batik Air Malaysia）仍运营两城间直飞航班，后者于7月以A330飞机开始每日一班。土耳其航空（Turkish Airlines）也经吉隆坡执飞伊斯坦布尔—悉尼航线，但10月起这一经停将改为经新加坡。

OAG航班时刻分析仪（OAG Schedules Analyser）数据显示，8月亚洲航空X与亚洲航空（AirAsia）在马来西亚和澳大利亚之间共提供46,500个座位，同比下降32%，两家合计市场份额从33.5%降至18.2%。相比之下，马来西亚航空已把2026年8月的定期运力同比提高52.4%，达到168,423个座位，市场份额由54%升至65.7%。按2026年8月的计划运力计算，巴迪航空马来西亚占10.7%，亚洲航空X占9.7%，亚洲航空占8.5%，土耳其航空占5.4%。整体上，届时各航司在该市场共提供256,200个定期座位，较上年同期的204,600个增长25.3%。

亚航表示，澳大利亚仍是“至关重要的市场”，并保留在市场条件和飞机战略允许时重返悉尼的可能性。