英国HS2达德斯顿交汇处高架桥完成首段170米顶推
英国高铁项目HS2的工程团队已完成达德斯顿交汇处高架桥（Duddeston Junction Viaduct）跨越伯明翰至德比铁路线顶推作业的首个主要阶段，将这座全长700米结构中的前170米顶推至两条通往伯明翰市区的重要货运线路上方。
该高架桥是柯曾引线（Curzon Approaches）五座相互连接的高架桥中第一座且最长的一座。柯曾引线沿通往柯曾街车站（Curzon Street Station）的引道，蜿蜒穿过伯明翰工业腹地。整座高架桥将跨越六条铁路线，包括三条货运线和三条客运线，全部顶推作业预计明年夏天结束。高架桥沿变化的水平曲线延伸，坡度3%，高出下方既有轨道12米，施工、物流和线形定位尤为困难。
2023年，施工合作伙伴巴尔弗·贝蒂·万喜（Balfour Beatty Vinci，BBV）开始为该高架桥开展大量前期准备，搬迁主要公用设施、处理重度土壤污染；随后将三条货运线中的两条改线至新建桥梁和路堤。为完成改线，BBV建造了达德斯顿米尔路下穿桥（Duddeston Mill Road Underbridge），并与英国铁路网公司（Network Rail）合作对两条铁路线重新定线，在既有线路之间形成一条20米宽通道，为高架桥施工创造了所需净空和安全作业空间。
这座耐候钢高架桥由14跨组成，单跨长度约55米，总重6835吨。按施工方案，团队需依次拼装并顶推其中七跨：每完成一跨即接至结构尾部，再以经过验证的滑移技术向前牵引；待已拼装桥跨安全越过铁路线，剩余七跨将在铁路另一侧通过起重机吊装就位。施工场地狭窄且受限严重，最多时有90名操作人员和工程师在六条运营铁路线与一个繁忙工业区之间作业。
达德斯顿交汇处高架桥由一座桥台、两座钢桥墩、四座门架和八座混凝土桥墩支承，是柯曾引线中最长的高架桥，长度比Curzon 1高架桥长400多米，后者长约300米。
HS2柯曾引线项目高级经理托尼·扎卡里亚（Tony Zakaria）表示，柯曾引线上第五座也是最后一座高架桥的顶推，是项目为伯明翰带来高速铁路所取得进展的明确标志。他说，HS2进入市中心的最后一英里路段极具挑战性，项目团队正与英国铁路网公司合作，详细规划整个作业流程，以最大限度减少对客运和铁路货运服务的中断。
BBV区段经理罗斯·伦德尔（Ross Rendell）称，达德斯顿交汇处高架桥非常复杂，是HS2线路的关键区段，将承载列车进出柯曾街车站。这座705米长的结构正在一条运营中的铁路线旁的狭窄空间内建造，位于伯明翰工业腹地上方，呈倾斜弯曲走向，且需跨越六条铁路线，给施工带来更多挑战。他为团队克服这些施工障碍的方式感到自豪，并说这座大型高架桥正在成形。
HS2与BBV目前正与英国铁路网公司合作规划下一阶段工程——跨越客运铁路线，该阶段计划于12月开始。英国铁路网公司高级项目负责人约翰·埃默里（John Emery）表示，该公司为高架桥跨越该地区最繁忙铁路走廊之一的复杂安装发挥了作用；这座新结构最终将跨越既有铁路全部六条线路，该铁路每天运营超过200趟客运和货运服务。通过与HS2密切合作，并在施工影响既有铁路时采用创新的工程解决方案，项目正尽可能减少对乘客和货运的中断。
HS2穿过伯明翰市中心的路线正在成形。竣工后，列车将从布罗姆福德隧道（Bromford Tunnel）驶出，经沃什伍德希思（Washwood Heath）路堑行驶，随后通过索尔特利（Saltley）的挡土墙爬升，接入达德斯顿交汇处高架桥。高铁线路在该处高出地面约12米，为下方六条铁路线提供安全净空。
