美国柴油零售均价9月11日首破每加仑6美元
美国柴油零售均价9月11日首次突破每加仑6美元，创下历史纪录。美国汽车协会（AAA）数据显示，全美均价为6.05美元，高于上周的5.85美元和去年同期的3.70美元。
柴油是许多货运和配送网络的主要燃料，其价格上涨意味着日常商品运输成本更高。部分企业已通过在线订单和邮件包裹附加费将成本转嫁给消费者。肉类、农产品等易腐食品承受的压力最直接，因为它们需要频繁运输和补货，或由柴油驱动的农业设备收获。这些成本传导可能需要时间，而柴油价格飙升似乎不会很快消退。
柴油和普通汽油零售价格与原油价格密切相关。9月11日，美国普通汽油均价为4.29美元。随着美国与伊朗战斗再次升级，国际基准布伦特原油和美国原油均突破每桶100美元，为数月来首次。多次试图淡化伊朗战争影响的美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）表示，油价可能要等到11月中期选举之后才会回落。
美国柴油价格现在显著高于2月底美国和以色列对伊朗开战前的水平，当时AAA数据显示全美均价约为每加仑3.76美元。作为柴油和汽油等精炼燃料主要原料的原油成本因中东供应链中断而飙升，霍尔木兹海峡大多数油轮交通受阻。GasBuddy实时数据显示，全美柴油价格有史以来首次突破6美元/加仑。GasBuddy的帕特里克·德汉（Patrick De Haan）9月10日中部时间下午3点在社交媒体上表示，每辆卡车、每次配送、每个包裹、每次购买杂货都变得更贵，在美国运输一切东西的成本刚刚创下纪录。
国际能源署（International Energy Agency，IEA）9月11日报告称，由于胡塞武装袭击其能源设施，沙特上月石油产量降至三十年低点。国际能源署还指出，乌克兰战争放大了中东的损失，乌克兰的猛烈袭击导致俄罗斯炼油系统中断，几乎使成品油出口停滞。尽管今夏早些时候因和平希望，价格有所降温，但随着战斗再次升级，油价如今重拾涨势。国际基准布伦特原油9月11日交易价超过每桶105美元，高于战前约70美元。
按通胀调整后，过去价格曾更高。根据政府最新数据，2008年金融危机前柴油价格达到约每加仑4.74美元，相当于2026年的7.20美元；2022年创下的当时纪录近5.82美元，在俄罗斯入侵乌克兰几个月后达到，按通胀计算今年约为6.56美元。9月11日，普通无铅汽油均价为每加仑4.29美元，高于伊朗战争前的2.98美元，但仍低于2022年全美近每加仑5.02美元的峰值。几十年来，美国柴油一直比汽油贵，部分原因是需求弹性较小，且柴油在全球商业中地位重要，依赖柴油运输货物的网络短期替代方案更少。
柴油对食品供应链的每个环节都不可或缺，它为农业设备、渔船以及开往杂货店的火车和卡车提供动力。
独立杂货商联盟（Independent Grocers Alliance）称，燃料约占食品总成本的15%至30%，该联盟由全球7500家超市组成。密歇根州立大学食品经济与政策教授大卫·奥尔特加（David Ortega）表示，运输过程中需要冷藏的商品往往最先涨价。7月美国整体杂货价格同比上涨2.7%，但海鲜价格上涨7%，新鲜水果价格上涨4.9%。奥尔特加提醒，其他因素也可能在起作用：7月生菜也面临更高的运输成本，但环孢子虫疫情导致需求下降，使价格下跌。他解释说，早期大部分成本上涨通过现有货运合同和零售商利润率在供应链中被吸收，但随着合同重新定价和燃油附加费生效，更多成本会传导到杂货店。柴油价格维持高位的时间越长，消费者可能感受到的压力越大。
燃油冲击波及广泛。早在4月，电商巨头亚马逊（Amazon）对部分第三方卖家推出临时3.5%的燃油和物流附加费。联合包裹服务公司（UPS Inc.）、联邦快递（FedEx Corp.）和美国邮政总局（United States Postal Service）也在战争初期对部分寄送包裹加收费用，理由是整体燃料成本上升。服装、化妆品和家具等一系列其他产品也由柴油动力网络运输。一些公共交通巴士和列车也使用柴油，柴油发电机通常用于备用或应急电源，在世界一些偏远地区甚至是主要电力来源。
专家警告，后果可能继续加深，尤其是在非洲和亚洲国家，这些国家更依赖中东进口，且已受到能源冲击的最严重打击。根据Global Petrol Prices的最新数据，自2月底以来，尼日利亚柴油价格上涨超过90%，印尼上涨近87%，黎巴嫩上涨80%。截至9月7日，尼日利亚柴油均价约为每加仑4.95美元（每升1730奈拉）。Global Petrol Prices报告的最高标价在香港，战争期间柴油价格上涨近26%，9月7日均价为每加仑17.78美元（每升近37港元）。
标普全球能源（S&P Global Energy）9月10日表示，目前不预计中东原油产量到2027年底恢复至战前水平。该公司副总裁兼全球原油研究主管吉姆·伯克哈德（Jim Burkhard）表示，市场并未恢复平静，而是在适应新常态，安全和物流挑战继续限制石油流动。
