欧洲LIGHTWIND完成15MW以上风机传动链首轮测试
9月14日，欧洲LIGHTWIND项目宣布完成新型模块化风电传动链首轮测试。该系统面向15MW以上海上风电机组开发，采用OptiGen模块化传动链架构，以靠近发电机气隙布置的轮轨支撑系统替代传统大型主轴承，目标是降低大容量风机传动系统重量，并简化海上维护。
LIGHTWIND项目由荷兰TNO、德国Fraunhofer IWES、丹麦DIS/CREADIS、希腊HCMR、挪威MarinRes，以及西班牙Euro-Funding、X1 Wind和OptiGen等8家欧洲机构和企业参与。项目重点解决海上风机向15MW以上大型化发展后，机舱结构尺寸、部件重量、载荷和维护成本持续上升的问题。
首轮测试以IEA Wind 15MW参考风机为设计基础，项目团队首先识别传动链中受疲劳载荷影响最明显的关键部件，并分析轮轨系统在不同运行工况下承受的载荷、接触条件及材料适配性。随后团队建设专用试验台，通过加速加载方式模拟等效运行条件，对轮轨结构耐久性进行验证。
Fraunhofer IWES位于汉堡的试验设施还使用IDOM开发的Beat 1.1六自由度试验平台，对传动系统在复杂动态载荷下的机械响应进行测试。项目方表示，首轮结果总体积极，目前正在根据测试数据对结构和部件进行调整，随后进入第二阶段验证。
LIGHTWIND的模块化设计还针对大型海上风机维护难题进行优化。传统大型传动链关键部件发生故障后，往往需要大型吊装设备甚至拆卸整个机舱。OptiGen方案则计划通过可独立拆换的模块化部件，使部分维护工作能够直接在风机内部完成，减少整套传动系统拆卸和返厂维修需求。项目官网同时表示，该技术尤其面向浮式海上风电场景，因为较轻的机舱和传动系统可以降低浮式基础的结构和材料负担。
首轮测试及后续优化将推动该技术达到TRL 4，即在相关环境中完成概念验证。项目后续还将设计22MW级OptiGen传动系统，并评估该架构进一步扩展至30MW风机的技术可行性。
