海湾原油STS转运扩至印度，VLCC运价超100万美元/日
海湾原油的船对船（STS）转运已延伸至印度西海岸外的卡奇湾。阿曼和阿联酋近海原本用于霍尔木兹海峡之后交接的海域已经装满，近期有两艘超大型原油运输船（VLCC）在当地把海湾原油转运到其他超级油轮上，接货船只随后驶往新加坡和韩国。
海湾出口国在战争期间依赖的交接体系正变得更慢、更贵。Vortexa 估计，转运一整船 VLCC 货物如今需要约五到六天，STS 作业成为海湾至亚洲航线上最大的延误来源之一。胡塞武装对红海航线的威胁把更多沙特原油推回霍尔木兹方向，转运量随之上升，VLCC 运价目前超过每天 100 万美元。
伊拉克营销机构 Somo 已开始提供在阿曼附近以船对船方式提货的巴士拉原油，把交接环节移到海湾之外，尽管伊拉克大部分出口体系仍依赖霍尔木兹海峡。
印度炼油商则采取相反做法，派出自己的油轮进入海峡提货。印度石油公司（Indian Oil）、信实工业（Reliance）、巴拉特石油公司（Bharat Petroleum）和 HPCL-Mittal 近期以离岸价（FOB）方式买入伊拉克原油，买方需自行找船并负责运输。在新模式下，Sinokor 和 Dynacom 已中标油轮招标。
这一转变扭转了炼油商在战争初期的谨慎态度。印度与霍尔木兹直接相关的原油进口量从 2 月的近 280 万桶/日降至 5 月的仅 17.9 万桶/日，而经延布（Yanbu）和富查伊拉（Fujairah）等替代路径的进口量在 3 月至 5 月间增长了一倍以上。
伊拉克大幅降价是这一转变的重要原因。伊拉克将 10 月价格下调了多达每桶 37 美元。对炼油商来说，自己承担运输风险比付钱让别人接手更有吸引力。
印度石油公司已以 FOB 方式买入 200 万桶 10 月装船的伊拉克原油，这意味着它必须落实一艘油轮，派其进入海湾装货，并在返程中自行承担运费和过境风险。信实工业今年早些时候也采用同样安排，订租一艘 Sinokor 的 VLCC 装载 200 万桶巴士拉原油，运费为 2300 万至 2500 万美元，而战前约为 200 万美元。
伊拉克 11 月的定价将显示，吸引印度炼油商重返霍尔木兹的这轮降价是否还在延续。
