近日，马来西亚交通部长陆兆福表示，将开展东海岸铁路ECRL延伸至马泰边境兰斗班让的技术可行性研究，重点评估轨距不兼容、沿线洪水风险等技术问题，并探讨是否可通过现有ECRL(标轨)或KTM(米轨)网络实现与泰国铁路的跨境连接。马泰双方已就此展开沟通并开展联合实地勘察，相关方案尚需与主承包商中国交建协商，并提呈内阁审批。

马来西亚交通部长陆兆福强调，东海岸铁路ECRL兰斗班让延伸项目进入可研阶段之前，仍有两大问题待厘清：一是泰国政府是否愿意配合兴建跨境连接所需的基础设施;其二是该连接应依托哪一方的铁路系统。中国交建承建的马东铁采用标准轨距，而泰国国家铁路使用米轨轨距，两国铁路系统存在技术不兼容的问题。

对此，陆兆福透露，一种正在研究的解决方案是：允许泰国列车进入马来西亚兰斗班让，与东海岸铁路线路并行运行，便于直接在轨道上完成货物转运作业。

除轨距差异外，洪水风险亦是延伸段规划的核心考量。马来西亚东海岸地区受季风气候影响，洪水灾害频发，这对铁路基础设施的安全运营构成严峻挑战。陆兆福指出，东海岸铁路项目造价较高的重要原因正是其大量采用高架结构设计，以确保线路具备良好的抗洪韧性。

ECRL延伸至兰斗班让并实现与泰国铁路网络连接的提议，已获得泰国方面的正面回应。陆兆福指出，泰国交通部目前正就该方案展开后续研究，评估技术衔接与基础设施配合的可行路径。马来西亚交通部亦正准备与泰国签署跨境铁路运输谅解备忘录，以建立更为系统的双边合作框架。

马泰两国交通部官员、泰国国家铁路公司代表，于今年6月联合考察了兰斗班让KTM车站、双溪哥乐大桥，以及哥打巴鲁ECRL车站，实地评估现有铁路基础设施状况。陆兆福表示，这些勘查结果将为后续决定是否采用ECRL基础设施，或沿用KTMB既有网络，提供关键技术依据。

东海岸铁路

作为中马高质量共建“一带一路”的旗舰项目，由中国交建承建的东海岸铁路ECRL全长约665公里，哥打巴鲁至鹅唛站段工程预计于2026年12月完工，2027年1月投运;而鹅唛至巴生港段工程预计于2027年12月完工，2028年1月投运。

ECRL南部巴生港延伸段(25公里，由套轨工程变更为“一标一米”工程)招标进行中，由WCT控股与MMC集团组成的当地联合体处于领先地位。(详见蔚蓝轨迹2025.8.13报道：投标报价缩水超五成，四家竞标方角逐马来西亚东海岸铁路巴生港段项目)

ECRL北部兰斗班让延伸段(拟连通泰国铁路系统)技术可研推进中。陆兆福表示，延伸工程需与主承包商中国交建商讨，并最终获得马来西亚内阁批准方可，目前尚未设定兰斗班让延伸段提交内阁的时间表。